油价连锁反应日益显现 公众出行方式尴尬

今年以来，越来越多的电动轿车出现在公众面前。与普通汽油和柴油轿车相比，电动轿车不耗油，受到购买者的青睐。

“电动轿车售价不到3万元，养车费用低，行驶成本只有普通汽油和柴油轿车的10%-30%。”江苏省宿迁市的袁先生今年6月购买了一辆山东时风集团生产的时风电动轿车，虽然质量方面没有问题，但是他一直不敢开车上路。他告诉记者，由于没有牌照上路行驶，他朋友的3辆电动轿车都被当地交警队扣留了。“正规厂家的产品，既然让卖，为什么不让开？”袁先生感到很不理解。

“你今天开车了吗？”这是南京的有车族近来见面打招呼时最常说的一句话。由于油价高企，有车族只好选择不开车，而采用其他的出行方式，其中，拼车是很多人的选择。

王先生今年4月份加入了拼车族。他算了一笔账，油价上涨后，每月开车要掏一千多元油费，长此下去肯定吃不消，因此他找了几个上班时间和路线都差不多的拼车友，每人每月分摊二百多元。“这样既减轻了养车的压力，路上也多了聊天的人，何乐而不为？”

记者在网上搜索发现，很多城市都有专门的拼车网、搭便车网、拼车论坛。在南京拼车网上，列出了热门商务楼、热门小区、热门城市，包括南京市最主要的单位、生活区域和周边主要城市，拼车友可以在这里发布路线、时间、人数等信息。

虽然拼车带来了方便，但南京客运管理部门表示，如果是私家车，收费载客就有非法营运的嫌疑。另外，拼车过程中如果发生交通事故，谁来负责？遇上不良车主或乘客，发生人身伤害，又该怎么办？由于私家车不会像营运车辆那样上相关的保险，乘车人的利益很难得到保障。

一些加入拼车族的车主告诉记者，考虑到拼车的安全问题，已经和乘车人就安全责任的承担达成协议，不过，这样的协议是否有法律效力，他们心里也没底。车主王先生无奈地对记者说：“如果真的出了事，别人要告我，我也没办法。”

政府相应措施要跟上

南京交管部门一位工作人员表示：目前，我国对电动轿车尚无明确界定，电动轿车属于机动车还是非机动车，在法规上没有明确说明，也无强制性标准，即使是正规厂家生产的合格产品，现在也无法上牌照。因此在目前政策环境下，建议消费者谨慎购买电动轿车。

南京师范大学社会学系主任白友涛表示，“顺风车”在国外司空见惯，有的国家不仅私家车可成为“顺风车”，出租车也可由多位乘客“拼车”，称作“合乘制”。“目前，我国对于合乘的立法有些滞后，没有对这种节约环保的行为形成有效的鼓励和规范。” “今年年初以来，我一直坐同住一个小区的同事的车上班，每月象征性给250元，双方都很满意。”南京市民蔡晓华告诉记者：“上个月，同事开车发生追尾事故，虽然大家都没受什么伤，但同事提出，拼车不受法律保护，发生人身伤害事故没法处理，拒绝继续拼车。拼车节能环保，为什么不出台规范措施，让其合法化？”

“不闻不问不能解决任何问题。”南京社会发展研究所所长陈如认为，高油价时代，选择电动轿车或者拼车，都是人们自发调整出行方式的行为，有利于节能环保，政府有关部门应该尽快出台相应措施，在鼓励的同时加强规范、指导。“这样不仅在一定程度上缓解了高油价带来的压力，也可以培养人们节约能源的意识。”