有关2.0升汽车购置税下调恐难成行 仍在调研

2.0排量汽车购置税怎么算?

   汽车购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。

   以2.0排量汽车为例，其应该缴纳的购置税额=计税价格×10%。所谓的计税价格是购买应税车辆而支付给销售者的全部价款+价外费用计税价格×10%，计税价格不含增值税。

   关于2.0排量汽车的购置税计算，不同情况，计算方法是不一样的，具体如下：

   (1)纳税人购买自用应税车辆应缴纳的购置税为：购车价费合计金额除以(1+17%)，在乘以10%;

   (2)纳税人进口自用车辆的应税车辆的购置税为：关税完税价格+关税+消费税;

   (3)纳税人自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用车辆的购置税参照应税车辆最低计税价格核定;

   (4)特殊情况，包括进口旧车、库存超过三年的车辆、行驶8万公里以上的试验车辆购置税按照《机动车销售统一发票》或有效凭证注明的价格确定计税价格。

   2.0升汽车购置税下调恐难成行 仍在调研

   7月2日，国内一位熟悉内情的消息人士在接受记者采访时表示：有关部门的确在做这方面的调研，但“从目前来看，鼓励节能减排的意见占据了上风。”言下之意，在刺激车市和节能减排两者的权衡中，政策的天平可能更倾向于后者，2.0升汽车购置税下调恐难成行。

   市场期待

   尽管国家有可能对1.6升排量的购置税优惠提高到2.0升排量的消息目前仍然停留在传言阶段，但市场已经对之充满了期待。

   7月1日，长安福特广州一家经销商在接受记者采访时表示：“我们当然期待国家对1.8升和2.0升排量的汽车也实行购置税减半的优惠，福克斯(图库 论坛)没有1.6升的排量，在今年上半年的竞争中就很吃亏;如果国家将优惠的范围扩大到2.0升排量，福克斯就全部在优惠范围之内了，下半年我们的销售还会再好一些。”

   持这个观点的不仅仅是经销商，国内的汽车厂家也对此充满期待。6月30日，广汽本田公共关系系长温玉贞在接受记者采访时表示：“我们当然希望国家对汽车市场的刺激越大越好，尽管我们上半年卖得很不错，外界担心的‘增产不增收’的情况在广汽本田也没有出现，但相信国家如果对车市的优惠力度进一步加大，车市的情况也会更好。”

   6月份，广汽本田新车销量再度突破3万辆，旗下的中级主力车型锋范的月度销量也历史性地突破1万辆大关。虽然在其他多数汽车企业身上出现的“6月微调”现象，并没有在这家汽车合资公司身上出现，但汽车企业对于“政策大手”的推动，仍然充满期待。

   渐入高潮

   市场对2.0升及以下排量汽车也能享受购置税减半征收优惠政策的期待，之所以如此之高，和这个政策巨大的刺激作用以及目前国内车市的现实处境密切相关。

   2.0升及以下排量汽车享受购置税减半征收的优惠如果能够得到实施，对市场的刺激力度显然不容小视。今年1月份，国家实施对1.6升及以下排量的汽车实行汽车购置税减半征收的优惠，中国车市的潜在购买力由此得到激发。前5个月，中国汽车产销双双逼近500万辆，增幅15%左右，成功超越美国登顶全球第一大汽车市场，而小排量汽车成为在这5个月内中国车市火爆的绝对主力。前5个月，国内微型客车的增长幅度超过60%，小排量轿车的增幅达到30%，两者占据了中国汽车市场60%以上的江山，功勋卓著。

   正是因为1.6升车型购置税优惠政策所取得的巨大成绩，汽车经销商、厂家以及不少业内人士，也对国家尽快将这个优惠范围扩大到2.0升排量充满期待。尤其是在目前，原来的政策刺激作用随着时间的过去而明显减缓之后，6月国内车市出现的“微调”情况，让这个呼声在此时进入高潮。

   6月份，随着政策效应的渐行渐远以及国内车市进入传统销售淡季，对下半年市场的担忧重新笼罩了国内的汽车企业。最近一段时间，多位汽车企业的高层在和记者交流时均显得忧心忡忡，表示对下半年的市场无法猜测。更多的汽车企业则在担心，由于之前的购置税优惠只停留在小排量车上面，而这一块市场也是厂家薄利甚至是无利的市场，因此直接导致了前5个月国内车市“增产不增收”的状况。在下半年，如果中高级车市场不能启动，这种状况有可能延续。

   恐难成行

   刺激车市、改善车市“增产不增收”的情况，是呼吁国家将购置税优惠的范围由1.6升排量提高到2.0升排量的主要原因。但现在，除了节能环保、财政承受能力的原因之外，工信部最新发布的这个数据，更给2.0升及以下排量的太平洋车险优惠政策的出台，提供了不利的证据。7月2日，国内多位汽车界分析人士和厂商在接受记者采访时均表示：从目前来看，这个政策出台的可能性已经不太大。

   7月2日，东风日产公关科科长文飞在接受记者采访时表示：“我们目前还没接到这个政策要实施的消息，只是从媒体上看到了一些。今年上半年，我们的销量非常不错，上半年卖了22.5万辆新车，增长124%，6月份我们的成绩也非常好，超过4万辆。对新政策，我们很关注;但企业的健康发展，也不能完全寄托在新政策的刺激下。”

   继续调研

   略带遗憾的是，尽管在6月25日甚至更早的时间，市场就已经爆出国家有可能将购置税优惠的范围从1.6升扩大到2.0升的消息;但时至今日，消息仍然停留在传言阶段，商务部、工信部、发改委等国家部委，乘联、中国汽车工业协会等行业协会，都对此消息三缄其口，集体选择沉默应对。

   7月2日，一位熟悉内情的人士向记者表示：“这个事情(对2.0升及以下排量的汽车购置税优惠)目前仍在调研阶段，国家有关部门正在委托中国汽车技术研究中心(简称中汽研)对此进行调研，不过从目前的情况来看，支持节能环保的意见是主要意见。”

   换言之，在出台对2.0升这种中型排量的汽车实行购置税优惠，从而进一步刺激汽车消费、鼓励小排量车发展，和响应国家节能减排号召这两者的权衡中，政策的天平已经悄然转向后者。2.0升汽车购置税下调恐难成行。

   更值得玩味的是，7月2日，就在2.0升及以下排量的汽车购置税优惠的传言尚未清晰之时，工信部发布了今年1~5月的最新车市数据报告，报告显示，今年1~5月，国内汽车工业完成工业销售产值10186.07亿元，同比增长3.79%，其中1~2月、1~3月、1~4月分别同比增幅为-7.59%、-3.35%、0.86%，在最后工信部特别强调：国内车市“‘增产不增收’的局面已扭转”。

   这或许意味着，之前呼吁的“国家尽快对2.0升排量车型也实行购置税优惠，以改善汽车消费结构，扭转车市‘增产不增收’局面”的情况也已经出现转化;在节能环保之外，不对1.8升、2.0升车型“额外开恩”，又多了新的证据。