对新能源汽车实行减免购置税等优惠政策带动其发展
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2013-3-21 15:43:01
加入收藏一辆纯电动汽车价格三四十万，想买也买不起。新能源车面世多年，但由于价格偏高等原因，一直处于不温不火的状态。
眼下，这种现状有望改变。近日，工信部有关负责人透露，将对新能源汽车实行减免购置税等优惠政策，具体政策将随着国务院的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(下称《规划》)发布实施。
政策：减免新能源$;2011年-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税;2011年-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%，相当于4%的增值税率优惠。
算账：36万元车可省3万余元
以市场价36.98万的比亚迪E6为例，车购税约为31000元;实施优惠政策之后，这部分车购税不用交了。对消费者来说，相当于省了8.5%的购车成本。
值得注意的是，这还没有算上关键零部件4%的增值税优惠。对于节能汽车，一辆2.0升的20万元汽车，若车购税、车船税、消费税等均减半征收，总共可省税约16650元。相当于汽车总价的8.3%左右。
其中，优惠前车购税约为1.7万元，减半后可省约8500元;车船税方面，以15年使用年限计算，减半后可省车船税3150元;而消费税以5%计算，减半后可省5000元。
厂商：将吸引客户马上出手
事实上，随着节能减排以及能源危机等影响，新能源车逐渐成为车市下一个亮点，包括东风在内的各大车企都在紧盯这块“香饽饽”。按照东风节能与新能源汽车战略，到2015年公司中重混合动力汽车保有量达到10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆的产销规模，公司节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。
日前记者获悉东风首款量产纯电动乘用风EJ02即将投放市场，售价4.5万左右。“如果以上的这些政策真的能落实，应该说还是很有利的。”
“对于我们而言，应该会吸引5%—10%的客户马上出手。”众泰新能源汽车有限公司副总经理张浩告诉记者，目前已经有不少消费者在等待政策，相较于之前的直接补贴企业，税费的减免对于终端市场的拉动将更为明显。
专家：补贴更应系统化
虽然频频传出利好政策，不过江城市场上却难觅新能源车身影，以比亚迪e6为例，记者致电武汉经销商，均被告知“没有卖的”。竹叶山汽车市场首席分析师陈志东告诉记者，“目前没有一家4S店有纯电动车卖，价格还是太高了，而且对于续航旅程和充电来说，用户并不方便”。
但即使通过国家政策降低了新能源车的价格，是不是就会产业步入“快车道”呢?对此，业内人士表示新能源车的补贴除了终端市场外，汽车零部件以及技术，以及电网电价等受到的影响也很大，建议系统化操作。
而北京理工大学教授，中国电动车辆专业委员会副秘书长孙力清则认为核心问题不是税费补贴多少，而是在补贴同时对于新能源车市场的扶持。“给予新能源车明确的定位，给予综合的考虑。”
【难点】
充电配套设施也是“硬伤”
对纯电动汽车而言，配套设施跟不上也是推广中难以克服的“硬伤”。“纯电动汽车可以用220V民用电源充电，但需要六七个小时才能充满，如果有专业的充电桩进行快充，只需15分钟即可。”王智伟对记者说。
“目前扬州许多小区配套不到位，没有车库及充电桩，所以充电难依旧是制约电动车普及的瓶颈。”王智伟坦言。据了解，去年我市相关部门曾提出要在市区布点建设80个充电桩，以满足电动轿车上路需要。但这相对于随处可见的加油站而言，显然还远远不够。
【新政】
买新能源汽车有望免征税费
为了扶持新能源汽车产业，国家出台了一系列政策。有消息称，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》近期将发布实施，该规划将包括一系列产业扶持政策：在新能源汽车方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税;在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。
根据测算，纯电动汽车方面，以比亚迪E6为例，其指导价为36.98万元，政策前购置税为369800×10% /(1+17%)=31606元;政策后为0元。节能汽车方面，以普锐斯1.8L CVT无级变速标准版为例，其指导价为22.98万元，政策前购置税为229800×10%/(1+17%)=19641元，车船税为450元，消费税229800×5%=11490元;政策后车购置税减半为9820元，车船税为225元，消费税为5745元，购车费用减少9820+225+5745=15790元。
【点评】
税费优惠能否成为救命稻草?
税费的优惠，能不能让新能源汽车迎来转机?业内人士也有不同的看法。“我们对政策是很盼望的。”姜伟表示，“油价攀升，混合动力汽车的价格在降低，政策的扶持让消费者的购车价格进一步降低，购车人对新能源汽车的认知度肯定将会进一步提高。税费优惠政策一旦出炉，不仅销量会有所提升，对新能源汽车品牌的推广也大有裨益。”
也有不少业内人士认为，税费优惠政策的实际作用并不明显。谢安卿认为，对于20多万的混合动力汽车而言，一万多元的税费优惠会有一定的拉动效应，但作用不会太明显。王智伟也认为，“当下最关键的问题是认知度的提高以及配套设施的跟上。如果充电桩跟加油站一样普及，纯电动汽车的推广将容易很多。”