优化了交强险费率形成机制
所属分类:
2013-4-13 16:13:29
加入收藏
2011年3月21日是我国交强险制度的5周岁生日。5年来,我国交强险制度建设一直备受社会各界关注,在政府监管部门的积极推动和社会各界的配合支持下,交强险制度在保险费率、责任限额、保险期限、业务操作、运作效率等五方面得以不断改进和完善。
1.优化了交强险费率形成机制。科学合理的费率是实现被保险人之间公平和交强险可持续发展的基础,实践中,我国交强险制度从三个角度优化了费率形成机制。一是从基础费率角度,全国于2008年2月1日起执行新的交强险费率方案,新方案促进了费率水平与风险状况的匹配,减轻了投保人的经济负担;二是从费率浮动机制角度,全国于2007年7月1日起按照《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,实行交强险费率与道路交通事故挂钩的浮动机制,目前最高上下浮比例为30%;三是从地区差别费率角度,目前,江苏等地区拟试点交强险地区差别费率改革,以促进费率水平与风险状况的匹配,提高保险公司承保交强险的积极性。
非事故道路救援是指客户车辆发生非事故故障,客户需要提供小修、拖车、清空燃料、更换轮胎等服务。一般来说有以下几种——车辆发生机械或电器故障无法正常行驶,救援公司为客户提供的提供现场小修服务;车辆因故障无法运行且不符合现场修理条件,需要拖车服务,救援公司将车辆拖至维修厂;由于驾驶员不注意,将车辆燃料加错,需要清空燃料箱。车辆因电池缺电无法启动,需提供搭电服务;车辆发生爆胎,但驾驶员不会更换备用胎,由救援人员更换备用轮胎。...
查看全文>>
据交管部门的记录显示,在日常执法检查中,汽车没上保险的现象并不少见,甚至有些车辆连交强险也没有投保。
交管部门对没上交强险的车辆依照交强险条例规定,责成机动车所有人补办了交强险并处以保费两倍的罚款。同时,交管部门也提醒广大车主,汽车没上保险上路行驶风险极大,也是对自己和他人的人身及财务安全极不负责的表现。
虽然对汽车没上保险上路行驶的行为只有交强险有一定的处罚规定,商业险完全遵循自愿的投保原则;但是汽车没上保险上路行驶承担风险最大的还是车主自己。也有些驾驶人心存侥幸,自认为驾驶技术高超...
查看全文>>
从2003年至今,我国车险费率市场化历经了“先放、后收、再放”的曲折改革。不过,与2003年的条款、费率“双放开”相比,如今的改革思路更趋合理和灵活性。从改革的思路来看,先由保险行业协会制定一个行业参考条款,再由各家保险公司根据各自的综合成本率确定费率,而符合条件的优质保险公司(偿付能力水平及盈利水平达到规定标准)仍可独立开发条款和费率。 这样的灵活放开意味着,2003年车险费率市场化改革中出现的恶性竞争基本不会在本次改革中出现。一方面,将费率与综合成本率、偿付能力挂钩,将抑制保险公司大打...
查看全文>> 提速竞赛焦点前移
“就支付赔款而言,只要索赔单证齐全,划账只不过是一道工序而已,”沪上财险公司资深车险核赔人士认为:“也即是说,提升车险理赔速度的关键,其实是在前期的查勘定损和单证交接。”
根据上海现行《车险理赔服务承诺》的要求,保险公司查勘、定损人员在工作日约定到达查勘现场的时间不得超过2小时。虽然行业服务标准尚未调整,但不少保险公司却已经在内部对定损时效进行提速。
据了解,人保财险上海市分公司为了解决理赔周期长、效率不高的问题,已在全市23个基层网点相继开设车险快赔职能服务窗口。平安产...
查看全文>>