一辆家用小汽车需要缴纳的税种

(1)纳税人购买自用应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括增值税税款。

   也就是说：按您取得的《机动车销售统一发票》上开具的价费合计金额 除以 (1+17%) 作为计税依据，乘以 10% 即为应缴纳的车购税。

   (2)纳税人进口自用车辆的应税车辆的计税价格计算公式为：计税价格= 关税完税价格 + 关税 + 消费税.

   (3)纳税人自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用车辆，计税依据由车购办参照国家税务总局核定的应税车辆最低计税价格核定。购买自用或者进口自用车辆，纳税人申报的计税价格低于同类型应税车辆的最低计税价格，又无正当理由的，计税依据为国家税务总局核定的应税车辆最低计税价格。

   今年开始，小排量车优惠政策调整为1.6L以下车型(含1.6L)购置税按7.5%征收，年底到期。日前，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。另外，小排量车补贴3000元的优惠政策也即将到期，目前并无消息表示将延续这一政策。

   随着经济寒冬的基本结束，作为拉动内需的临时政策，旨在促进国内汽车消费的消费税优惠政策到期取消，其实应该并不意外。相比2009年的五折，今年的七五折实际已经提高了一半，那么在明年恢复到全额征收，也就顺理成章了。有评论呼吁太平洋车险优惠不妨搞成“终身制”，恐怕是有些不解风情的。

   既然是临时优惠政策，那么取消也就只是时间问题。公众之所以仍旧对此感到不快，主要也许不是在于“优惠”的取消，而是在于汽车税费负担的过于沉重。一辆家用小汽车，需要缴纳的税种，至少包括增值税、购置税、消费税、关税、车船税、燃油税等，然后还有莫名其妙的上牌费用、年检费用等等，石油巨头的垄断利益当然必须孝敬，昂贵的过路费、过桥费更是严重增加了交通成本。所有这些都是压在汽车消费身上的沉重负担。

   当然，为缓解交通拥堵、为节能减排，鼓励汽车消费似乎不再是一件好事，哪怕它对拉动内需的作用巨大。但是，就像提高烟税的主要目的其实不在于控烟，汽车消费的沉重税费负担同样并不因此而获得正义性。更何况，当下的汽车税费负担，连遏制汽车消费的税收工具主义都根本谈不上，要不然也不用推出所谓“购置税优惠”来鼓励消费了。至于调节贫富之类，那更不应该是附着于汽车之上各种税费的功能所在。

   前不久，车船税税法草案准备大幅提高车船税，新华社连发三篇文章质疑不要把私家车当“唐僧肉”。确实，当下中国消费者要买一辆车，缴税的税种和税金总额在全世界都数一数二：成本17%的增值税、车价10%的车辆购置税、车价1%到40%的消费税、进口车15%的关税、随油价征收的燃油税以及即将大幅上调的车船税。就拿一辆十几万的家用轿车来说，购置税优惠的两三千元是看得见的，可是谁注意到包含在车价里，还有两倍于购置税的增值税呢?购置税优惠的那点钱，现在也要取消了，汽车消费的税费之重，于是更加清晰地呈现出来。

   汽车购置税优惠的到期取消，没准也是一件好事。面对全世界都数一数二的昂贵汽车税费，也许是时候该对整个的汽车税费体系进行一次有效的清理了。