外资进入“逼”市场进步市民欢迎“狼来了”

   从本月开始，交强险业务正式对外资开放。对于这项一直出于亏损状态的业务，外资保险却视若香饽饽，昨天美亚宣布将适时向监管机构递交开办交强险申请。记者连线的多家外资险企也表态急切期待相应实施细则出台我国车险市场对外资打开的不仅仅是一项业务，而是整个市场。
   外资进入“逼”市场进步市民欢迎“狼来了”
   
    在陆家嘴金融区上班的白先生算是半个业内人，他说：“如果外资进来了，服务好了，哪怕价格贵个一两成，也可以接受。 ”白先生在欧洲生活工作过一段时间，他对那里的车险理赔印象很深，“根本不需要你自己敲章、写情况说明、整理材料、找保险公司，出险后打个电话车险服务商会全部搞定。 ”
    白先生回忆，有一次车撞得比较严重，服务商就马上派了一样临时车供其使用。“如果国内的车险服务能到这个水平，多付点钱也不要紧。 ”
    作为一个驾龄十年的老车主，白先生也能感受到国内车险服务的变化，他是人保的用户，近期用过一次“全国范围内故障车辆免费救援服务”：“自驾出游遇到车辆问题，还真是头一次，还好有保险公司的帮助。 ”
   从5月1日起，《国务院关于修改〈机动车交通事故责任强制保险条例〉的决定》生效，我国正式向外资保险公司开放交强险市场，中国保险业进入全面开放阶段。美亚保险昨日在接受记者采访时称：“对可以全面参与中国机动车保险市场的发展感到高兴，期待为中国保险消费者提供更多选择。”
    交强险全称是 “机动车交通事故责任强制保险”，是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险，自2006年正式实行。这是中国内地首个由国家法律规定实施的强制保险制度。
    外资“醉翁之意”在市场
    虽然交强险业务并不赚钱，但外资看好的显然是这一块市场。
    在我国，车险业务包括交强险和商业车险两大块。车主可将交强险和商业险分开购买，但理赔的麻烦程度让人望而却步，“就买一家”成为车主购买车险的首选，因此形成了交强险与商业车险捆绑销售的局面。
    由于只能经营商业车险，在华外资财险公司不得不采用与本地同行合作、分别承保的方式，曲线进入市场，但成本高昂、方式受限、手续烦琐，使得外资公司在内地车险市场的拓展举步维艰，无形中少了很多潜在客户。
    公开数据显示，车险占产险市场规模约70%，一直以来车险都是财险公司最大的业务和利润来源。但是，受限于交强险须与商业车险捆绑销售的相关政策规定，外资保险只能采用与本地同行合作，分别承保的方式，这使得外资险企的业务拓展举步维艰。目前在华外资财险公司有20家，但只有三星、国泰、安联、现代等几家外资险企经营了商业车险业务。
   对于外资涌入后的市场，业内资深人士认为，倒未必会对国内车险市场的商业格局产生特别大的影响，主要原因是外资市场份额不大。所以近期市场上猜测 “车险费率会应竞争激烈而降价”并不可信。因为产险的销售主要看渠道和网络，外资保险公司网点较少，网点布局很难在短时间内快速增加。
   对于外资的进入，中资车险经营商们显得十分“淡定”，坦言并没有感觉到“狼来了”的气势。一家中资财险公司上海分公司负责人说，外资财险公司在软硬件客观条件上的参差不齐，决定了他们全面进军中国车险市场不可能“一拥而上”，而是分批、分期涉足。
   另外，一个现实的情况是，相比中资，外资财险在华网点覆盖非常少，最多的也只有不超过5家分支机构。再加上本地市场历史经验数据不足，对于经营车险业务而言，外资并没有很强的技术管理优势，最多只是在产品、服务上更凸显一点人性化。