交强险为何巨亏

　　交强险为何巨亏尽管2011年交强险综合赔付率已扭转连续多年的上升趋势，综合成本率比2010年略有下降，但并不能阻止交强险整体亏损。事实上，从2006年交强险问世以来，只有2008年曾实现1.7亿元的小幅盈利。除此之外，交强险就连年亏损：2009年承保亏损52.9亿元，经营亏损28.7亿元。2010年、2011年因规模加大、综合成本率上升等原因，这一亏损幅度继续加大。此外，在36家经营交强险的保险公司中，2011年仅有天平汽车保险等3家公司实现盈利，剩余皆为亏损。

　　对此，中保协交强险工作组专家陈东辉解释，一些特定车型出险率较高，承保亏损严重，2008年以来，下调基准费率导致交强险保费收入下降、赔付限额上升，以及不同地区收入水平差距大而全国实行统一费率等原因，成为目前交强险亏损加大的主因。据了解，在营业客车、营业货车、挂车、拖拉机上的交强险亏损较严重，去年亏损合计达73亿元。

　　华东政法大学教授、中国法学会保险法研究会常务理事方乐华认为：“交强险巨亏的根源在于我国交强险的定位不准确。实践中，交强险俨然已成为商业车险的前置，这有悖于交强险的立法本意。”中国大地保险总公司运营理赔中心副总经理万雪平则表示：“保险诈骗的推波助澜及司法对投保人的保护走向偏狭和片面，也是交强险经营亏损严重的重要原因。”。

　　对此，中国人民大学商法研究所所长刘俊海教授建议，要缓解交强险亏损，最根本的是要保险企业正确认识自身作为市场经营者的主体地位，通过降低经营成本、增强自身盈利能力来实现。

　　保监会近日也表态，将积极采取措施，进一步改善交强险及配套商业车险的理赔服务，确保道路交通事故受害人获得更及时、有效的救治。同时，针对当前交强险运行中出现的问题，会同相关部门深入研究交强险的经营模式，提出完善交强险经营模式和建立科学费率调整机制的具体方案，促进交强险制度健康稳定运行。

　　外资险企态度谨慎今年4月底，外资财险获准进入交强险市场。但在市场开闸的巨大政策利好下，目前还没有外资险企开始正式经营此项业务。业内人士表示，“尽管外资险企对于中国开放交强险市场基本持积极态度，但在进入中国市场时，其最大顾虑就是担心司机肇事率太高，怕赔不起。”此外，国内交强险的巨亏局面也让外资险企担心，尤其2011年实际经营亏损达92亿元，也直接导致外资险企面对交强险更谨慎。

　　据了解，尽管交强险市场已全面放开，但从递交申请资料、开发系统、系统与交强险平台对接，到服务网点铺设、与维修商签约、产品研发，外资公司开发的产品上市可能还需要一段时间。据业内人士透露，目前，美亚、三井住友等外资险企已向监管层递交经营交强险的申请。而目前正着力于“分改子”工作的丰泰保险则表示，希望明年能开始经营交强险。

　　专家建议，外资险企要开展交强险业务，须走差异化道路，如开辟一些新的市场。达信（北京）保险经纪有限公司上海分公司总经理李铭表示，“在国内，中资险企对豪车业务普遍"不感冒"，外资险企倒可借这一机会试水国内的豪车保险市场。”