最新车船税体现了汽车消费的政策导向

   最新车船税乘用车税额按排气量计征，改变了原本一刀切的税收模式，依照排气量大小分为七档征收，分别作了税额降低、不变和提高的结构性调整，体现了节能减排和对汽车消费的政策导向。

   最新车船税采用按排量1.0L(含)以下、1.0L~1.6L(含)、1.6L~2.0L(含)、2.0L~2.5L(含)、2.5L~3.0L(含)、3.0L~4.6L(含)、4.0L以上共7档征收，税额分别为60~360元、360~660元、660~960元、960~1620元、1620~2460元、2460~3600元、3600~5400元。从各档次税额可以看出，给地方政府预留的机动调整税额的浮动空间对小排量车很高，而对大排量车较低。1.0L以下机动车车型的浮动空间达到71%，其他档位的浮动空间则只有29%，由此不难看出此次调整有抑大扬小之意。

   目前，我国拥有小排量的车主居多，但是很多车主选择小批量并不是为节省几百元的车船税，在大部分车主眼中，几百元的税费相对高昂的购车费来说是微乎其微的。这样看来，最新车船税似乎没能在车主们购时车起到应用的引导作用。但专家表示，从长远的角度来说，小排量车型在未来长期的使用中，无论是油耗还是维修保养费用等总体而言都低于大排量车型。就目前最新车船税调整的趋势来，看小量排车型的税额也有继续降低的可能。长期而言，消费者选择小排量车型并不只是省几百元车船税的事。

   对于每一个公民，环保节能才是未来不变的主题。税收毕竟只是一个杠杆，有觉悟的消费者在现有的税制条件下会综合考虑，既选择了适合自己的车型，也希望能同时为环保尽一份力。

   最新车船税其出发点是为鼓励环保车型消费，以便实现在车排量上的抑大扬小的汽车消费导向。随着时间的推进新税法的引导作用会更具体的体现出来。

   最新公布的车船税草案已经出炉，《草案》规定，对2.5升以上的大排量车，税额幅度有较大提高，最高可达5400元。A是3.8升的排量，于国安粗粗算了一下，要多出2000元左右，但他并不在乎。“买车最先考虑的还是个人喜好，况且这笔损失可以通过降价补回来。”

   和小于有着相同想法的准车主不在少数。近日，记者走访了几大汽车经销商，发现《草案》出台后车市反应平淡，最刺激购车者神经的，仍是车市的“价格战”。

   “从目前情况来看，《草案》出台的目的是为了‘抑大扬小’，即抑制大排量汽车的销量，拉动小排量车。但事实上，也许‘扬小’起到了一定效果，‘抑大’却收效甚微。”一位业内人士说。 

   十一届全国人大常委会第十九次会议25日下午经表决，通过了车船税法。根据该法的规定，乘用车的计税依据，将按排气量大小分档计征。 去年，车船税法草案在提交全国人大常委会初次审议时，由于税额过高，在社会上引起很大争议，一些常委会委员也提出，车船税的税额过高，给群众增加了负担。

   此次通过的车船税法，吸收了委员们和公众的意见，降低了税额幅度，最终的方案是：乘用车排气量1.0升以下的，为60元至360元，1.0以上至1.6升的为300元至540元，1.6升以上至2.0升的为360元至660元。

   按照新的征税方案，2.0以下、占乘用车87%左右的车主的名义税负不会增加，存量车船的车船税收入与原来收入也基本持平。

   车船税法规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税;对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因却需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。具体办法由国务院规定，并报全国人大常委会备案。