车险原告承担高风险 鉴定费用太昂贵

根结：发生维权纠纷后第一反应是什么？找责任。但问题也随之而来，找谁鉴定，怎么鉴定，标准在哪里？鉴定难，是维权纠纷中最普遍存在的难点，也是很多投诉案例难以解决的根结所在。 
　　汽车鉴定难：可靠的第三方哪找

　　由北京市第二中级人民法院公开资料显示，2008年受理的所有涉及汽车消费纠纷的案件中，有80%以上的案件因无法做出汽车质量责任鉴定，以致其中三分之二的案件最终只能采取调解或庭外和解的方式结案。2006年，北京一辆某合资品牌轿车在行驶过程中无故发生侧滑，造成车主王某和郭女士身体上的严重伤害。气急之下，车主王某和郭女士将厂家及品牌经销商告上法庭，可是他们在随后一系列的诉讼过程中却发现，鉴定取证实在太难。 

　　第三方机构需双方认可 鉴定机构太难寻

　　由于自己的轿车在行驶中无故发生侧滑，车主王某和郭女士以该车存在质量瑕疵为由，将该汽车生产厂家以及出售该车的品牌经销商告上法庭。据郭女士介绍说，2006年1月8日，她驾驶着自家的汽车，沿京沈高速公路右侧行车道由西向东行驶时，车辆突然向右侧滑，与高速公路的护栏相撞，造成该车严重毁损，郭女士受伤，被送到当地医院接受救治。事发时，该车的左前轮钢圈断裂，半轴折断，车轮飞出，并造成部分路产损失。

　　庭审中，郭女士曾向法院提交鉴定申请，要求对事故中脱离车体的车轮钢圈进行质量检测，以及对于发生本次交通事故与车轮钢圈质量不合格是否存在因果关系，进行鉴定。可是法院在与多家鉴定机构联系后，却因未找到被告与原告双方均认可的第三方机构，此案一直未能得到顺利解决。

　　几经周折，法院终于找到一家当事双方认可的质检机构对此次事故的车辆质量进行鉴定。2009年1月22日，北京市朝阳区人民法院酒仙桥法庭审了结了这起缺陷产品损害赔偿纠纷案。法院最终凭借鉴定结果推定该车存在质量缺陷，两家被告公司被判承担连带赔偿责任。

　　一起质量缺陷的案例，却被拖延了整整三年才得以解决。寻找最终原因，不得不让人反思：为何寻找相应的鉴定机构如此之难？

　　原告承担高风险 鉴定费用太昂贵

　　除了机构难寻外，鉴定费用过高和时间过长等原因也让消费者往往不得不选择放弃鉴定。消费者吴女士的案例又让许多类似案例的消费者记忆深刻。

　　某一天，吴女士驾驶一辆进口轿车在高速公路上行驶时，突然方向盘失控，导致车辆跑偏撞向护栏。虽然没有人员伤亡，但车辆受损严重。事后，吴女士认为该车存在质量问题，并对该车厂家进行投诉。但厂家却坚持认为，事故的发生是驾驶者的原因，与车辆质量并没有直接关系。由于意见一直僵持不下，技术鉴定成为双方共同的要求。

　　可是，由于进口车企业对于国内鉴定机构表示质疑，要求从国外寻找第三方机构进行鉴定。但由于国外鉴定机构的费用标准颇为昂贵，吴女士最终放弃了鉴定的权利。

　　根据国家的现行规定，鉴定方必须征得厂家和消费者双方同意。一旦进入鉴定程序，法律规定，检测费用由商家先行支付，但消费者要等额担保。但数十万元的担保费用，对于国内大多数消费者来说，实在太高。

　　根据我国商检局颁布的《进口汽车管理办法》有关规定，进口汽车如在保质期内出现质量问题，可向当地所在的商检部门提出鉴定申请。但目前进口汽车的一些性能指标对鉴定设备要求较高，这给购买进口汽车的用户带来较大不便。如果通过物价部门进行评估，很多进口零件在国内无法估价。无论是事故鉴定还是维修，一旦车出了问题只能选择进口车代理商。这样也造成了进口车鉴定难的特点。

　　除了进口车的鉴定费用昂贵外，国产车的鉴定费用也非常昂贵。据机动车检测中心介绍，以转向系统举例，仅一个转向系统检测项目就需要花费2万多元，耗时近3个月。同时，一般对于车辆事故的原因，往往需要多个项目共同进行，这样一来，鉴定后的最终费用将更加让人觉得“高不可攀”。

　　各项标准不统一 鉴定缺乏公正性

　　从相关部门处了解到，目前有关汽车气囊的纠纷案例较多。但由于目前国内没有针对气囊的统一标准，所有的“气囊标准”都是由厂家自行制定，这样就会造成在气囊纠纷上的争议。

　　举例来说，解决气囊纠纷的最佳途径是安装行车记录仪，记录下事故前、事故中的各种状况及碰撞减速度波形等重要参数。目前使用的气囊电控单元一般都具有这一功能。厂家通过下载事故中的记录数据，了解事故过程。从技术上说，使用ECU记录的数据，完全能够解决安全气囊的纠纷。但问题是，安全气囊系统的技术是属于企业所有，数据下载用的仪器、下载过程的操作、对数据的解释都只能由企业自行完成。简单来说，只有厂家自己才能依据数据给出气囊检测的答案。

　　“目前在鉴定的实际案例中，厂家往往不愿意提供这些核心数据。”时任上海机动车检测中心高级工程师的曹金生表示。同时，由于国内或者汽车行业组织对于安全气囊在何种速度、多大撞击力的情况下起爆都没有统一的国家标准，往往形成了每家企业每个案例不同对待的情况出现，这样鉴定机构出具的报告往往会缺乏公正性，而且各汽车检测机构的技术标准也不统一，如此一来，责任的归属也就无从谈起。

　　车主建议>>>

　　搭建信息交流平台

　　那么鉴定难在车主这里到底是如何看待的呢？记者随机采访了几位车主。

　　车主张先生：“比如买了辆新车，开了一个月发现有质量问题，去4S店后发现是辆事故车，如果消费者去打官司，就需要证明车辆事故是在你提车前造成的。这样的取证难就导致鉴定更难。”

　　车主陈女士认为，汽车维权鉴定难主要是因为车主与厂商双方的信息不对称，车主永远处于弱势地位。说实话，故障到底发生在哪里，车主的确无法判断。她提议：“能不能建立一个沟通交流的平台，如果是同一品牌、同一故障问题，那就联合申诉，用召回的办法让厂家认责。”

　　007支招>>>

　　问题车取证，先做五件事

　　当碰到对自身车辆问题产生怀疑时，消费者是否能够正常维权呢？下面这个案例或许能给广大车主一个启示。

　　车主沈小姐在一次回家的途中，因车辆转弯时方向盘突然无法转动，导致车祸发生。新车就出现这个情况，沈小姐当即怀疑是车辆自身存在质量问题。随后，她采取了以下5个步骤，而这些步骤在她之后的维权道路上提供了不小的帮助。

　　步骤一：通过手机报警并用手机中的摄像、摄影功能将事故现场拍摄下来，并记录拍摄的时间、地点。该步骤能保留现场情况便于后期维权。

　　步骤二：在拍摄现场画面后，立刻拨打保险公司的电话，让其立刻派保险公司定损人员到现场进行定损。如果定损员认为事故是由于车辆本身的质量问题造成的，他会出具相应的拒赔说明。

　　步骤三：在获得保险公司的拒赔说明后，再就近到有资质的维修厂，请维修人员对车辆进行初步的检查，以判定保险公司的结论是否正确，并记录全过程。这样能够充分了解到底是保险公司想推卸责任，还是车辆确实有问题。

　　步骤四：再次听取鉴定中心专家的意见，并确定保险公司与维修厂的报告书是否符合实情。

　　步骤五：获得现场资料，图片及专家的意见后，再与经销商、厂家进行交涉。因为各方证据都已齐全，厂家、经销商想再推卸责任和拖延时间就没有充分理由了。