中国汽车维权保持着“只修不退”的怪现象

在关于汽车质量鉴定的游戏中，汽车厂家“既是运动员又是裁判员”。因为汽车“三包”政策的缺失，使得消费者遇到质量投诉时，维权举步维艰，中国汽车维权也保持着“只修不退”的怪现象。

　　受6月发生的一系列召回事件影响，这一现象有望在今年年内得到改变。

　　在6月23日举行的“鼓励轿车走进家庭”政策实施十周年研讨会上，有关专家透露，《缺陷汽车召回管理规定》正在进行修改，未来有望从部门规章升格为行政法规或法律。

　　继去年丰田“召回门”之后，汽车召回事件愈演愈烈，今年6月几乎成了不折不扣的“汽车召回月”。

　　最新一起召回事件的发起者是神龙汽车。6月29日，神龙汽车按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，称由于冷却风扇存在隐患，决定召回部分1.6升世嘉，这批车辆为2009年8月31日至2010年3月3日生产，涉及车辆53459辆。

　　在此之前，国内车市上演了一轮令人们眼花缭乱的召回大潮。从本田、雷诺、克莱斯勒到斯巴鲁、通用、起亚，诸多品牌的召回，使得涉及车辆从国外到国内，低端到高端，让6月可谓是不折不扣的汽车“召回月”。

　　“变速箱有异响，而且还经常熄火。”长沙一名购买了某合资品牌车辆的消费者张先生表示，去年年底买到这台“问题车”后，商家“只维修不退车”的态度，让他来回折腾多次，饱受折磨。但由于无法可依，他只能向消费者协会投诉。张先生无奈地说：“现在开的不是汽车，是烦恼！”

　　“这与国内汽车市场缺乏明确的维权机制，私家车消费者维权艰难有着必然的联系。”法律界人士表示，其中最关键的就是汽车“三包”政策的缺失，这直接影响着汽车购买者维护自身权益。

　　其实，早在2004年12月30日，国家就针对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》(“汽车三包”)进行了公开征求意见，不过，这一草案至今仍然是个传说。

　　一系列眼花缭乱的召回事件中，人们开始探寻原因。是汽车产业大规模制造惹的祸，还是企业自身改变了意识，自觉加速了召回的主动性？业内人士认为，“被召回”事件背后，应该深思的是中国召回制度中仍存的大规模留白。

　　一旦出现质量纠纷，必须经过专业机构的鉴定。但据了解，具备国家级汽车检测资质的机构目前在全国只有5家，一旦汽车发生质量问题，一般只能由生产企业自行检测，这就很难保证检测结果公正、客观。

　　《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》显示，去年中国汽车用户的投诉同比上涨40%，其中对汽车产品质量的投诉高达46%，几乎与车企的产销增长同步。