车险理赔 将引入行业自律规范

   早报记者从知情人士处获悉，中国保险行业协会（中保协）于今年4月份牵头，平安财险、人保财险以及太保财险三家车险巨头派驻专业团队初步草拟了车险理赔标准化建设的立项报告。目前，方案已经上报到中保协，保监会有望于6月底最终批复。

   据参与上述方案设计的负责人介绍，方案在车险理赔标准化的必要性、实施措施、资金支持等方面进行了说明。在方案设计中，参与的保险公司建议对零配件维修、工时费等理赔标准进行最高限定。此外，保险行业内部自律规范作为重要的配套措施被建议执行。

   业内人士认为，目前保险公司在与4S店打交道的时候缺乏话语权，如果形成一套行业理赔标准以及数据库，则能够提升定价话语权。但受制于目前零配件的价格流通体系，要使理赔标准长期执行，需要保监会协同相关部门取得支持。

   险企欲争话语权

   上述知情人士介绍，管理层之所以希望制定统一的赔付标准，一方面是意在抑制变相价格竞争，并维护消费者利益；另一方面则是保险企业希望争夺话语权。

   据一位接近监管层的人士介绍，自2006年至今，车险条款和费率一直实施的是行业统一制度，虽有三套标准可选，本质区别却不大，这也导致保险公司变相价格竞争一直激烈上演。

   其中，由于目前车险市场供过于求，而汽车厂商和4S店具有渠道资源和汽车维修资源优势，保险公司变相价格竞争的一种主要形式即允许4S店在赔付过程中零配件加价、工时费加成。

   将引入行业自律规范

   据了解，早在2006年，保监会曾想启动车险理赔标准化建设项目，但由于当时条件并不成熟并未全国启动，一直是由各地保险行业协会试点推行。由于定价复杂、市场竞争激烈等因素，保险公司仍是采用各自标准进行赔付，推行效果并不乐观。

   因此，在此次方案设计中，作为配套措施，行业自律规范的内容已经被纳入标准化建设的重要组成部分。

   在他看来，目前各家财险公司都已经形成了自己的理赔定损标准，如果每家公司都愿意贡献出来，最终可以形成一个行业认同的标准，通过对零配件维修、工时费等方面进行最高限定（也即对零配件设定最高限价），在市场化竞争的状态下，有利于险企控制赔付成本。

   在具体的操作思路上，上述参与方案设计的人士称，尽管目前经营车险的财险公司达42家，但老三家保险公司（人保、平安、太保）累计占据70%的市场份额，可以利用客户、品牌优势联合制定一套行业认可的标准——通过给零配件维修、工时费等设置赔偿上限或定额赔付，未来在较为成熟的阶段，可以引入车型、品牌等因子进行定价浮动。