千亿保费令汽车系资本“窥视”

    千亿保费令汽车系资本“窥视”

    据了解，目前国内全部36家财险公司都有车险业务，且车险保费收入成为多数公司的主要收入，有时占比高达80%。数据显示，2011年上半年，2012年1-8月，我国财产险保费收入达3535.60亿元，同比增长14.72%，预计全年将突破5000亿元。如果按照80%的比例计算，今年车险市场规模将达到4000亿元左右。

    车险市场不仅营收规模巨大，而且近年以来车险业务开始普遍扭亏或浮盈。这使得大型汽车集团开始投入更多精力，寻求在这一领域的机会。截至目前，除了广汽控股的众诚车险，以及一汽集团旗下多家子公司领衔筹建的鑫安保险外，东风与重汽集团也有意将汽车产业链延伸至保险领域。

    广汽集团控股的众诚汽车保险股份有限公司（众诚车险）目前启动增资扩股战略，注册资本金将从5亿增至15亿元，下一步将扩张市场布局；由一汽发起设立的鑫安车险近期正式获批成立，鑫安的成立，在一定程度上支撑了一汽盈利模式由从“制造环节增利”向“全价值链创效”的转变。另有消息称，东风与重汽亦有意进军保险市场。

    而早在2005年，上汽集团（17.10,0.60,3.64%）就通过入股安邦财险的形式进入车险领域，并在最初一度占据第一大股东位置。广汽集团2006年时也曾与日本爱和谊保险公司共同设立广州广爱保险经纪有限公司，试水汽车保险领域。但彼时的上汽和广汽都只是在汽车保险市场“小试身手”，过去几年国内车险普遍亏损，大型汽车集团实际在其中并未投入太多精力，直到近两年车险扭亏之后，才新成为各大集团新的关注点。

    汽车企业组建或入股车险公司，因为熟悉其生产的车型性能以及安全性，在制定保单上更能对其风险状况进行精细化管理，可在承保理赔上进行费用管控，有利于防范经营风险；其次，汽车厂商也可通过旗下的大量经销网点对车险经营进行统一规范化管理，并通过自身售后服务网店的维修服务控制更多客户资源。

    盖世汽车网的一份调查报告指出，这对汽车厂商的售后业务盈利性的提升无疑是有帮助，但是否可能促进其汽车销量的增长却很难说。因为汽车企业涉足车险可能导致汽车集团直接垄断零配件资源，使维修价格的利润转移到降低车险保费上，从而可能引发市场的恶性竞争。而消费者也可能因此放弃购买这一品牌的车辆。由此可以看出，车企涉足车险是一面双刃剑，运用得当可以促进汽车主体业务的发展，若运用不当则可能产生伤及自身。

    有专家还指出，这一模式仅限于在集团自身生产的车辆中应用，很难将业务拓展到其他汽车企业的产品上，因此其整体价值有明显边界，假若集团规模不够大，汽车企业自己的保险公司很难从中获益。