车船税的调整基本不会增加纳税人的负担

   今年准备购车的韩佳，一直在为选择大排量还是小排量而纠结。他的很多同事购买的车辆都是2.0以上的，他不想购买小排量让同事笑话。他们会认为自己没有本事，但是他也亲眼看到了这些购车同事的无奈。油价的飞速上涨，使得很多同事开车的时候都异常节省。家用车车船税每年的缴纳费用，也比前增加了一倍。这些乱七八糟的汽车费用加起来，一年要花费三万多块钱，还不包括偶尔出现的小的交通意外。

   这些费用，已经够他们出国旅游两三回了。今年车船税的上涨，由过去的几百元上升到千元，极高的增幅有十几倍之多。关键的一点是，家用车车船税和车辆购置税不同，车辆购置税的缴纳是一次性的，只要车辆缴纳过一次就可以，就算买二手车也不需要重复缴费。而车船税则每年缴纳一次，只要车辆使用一年，车船税就要缴纳一年。所以，车辆购置税和车船税比起来，就显得微不足道了。

   因此，韩佳在和家人商量之后，根据家庭的具体条件，开始分析究竟购买怎样的车。他们一家四口都是工薪阶层，一家人出远门旅行的机会很少，基本上都是郊区游。车辆的动力也不需要太大，但由于经常去乡下拉一些土特产回来，排量太小也不好。最后综合以上的情况，他们选择了1.8升的车辆，这辆家用车车船税的费用也不高，他们都觉得这个排量既环保又符合家庭的实际需要。

   车船税的调整基本不会增加纳税人的负担。“因为确定税额幅度有三项原则：一是考虑各地目前实际执行的税额标准；二是不增加大多数乘用车所有人的税负；三是参照大多数国家乘用车保有环节税负水平。据此，《车船税法》对占比87%的2.0升以下乘用车保持原有税负或适度降低，对占比约为10%的2.0升至2.5升乘用车税额幅度略有提高，对占比不到3%的2.5升以上乘用车税额幅度有较大提高。”此外，《车船税法》对除乘用车之外的货车、客车和船舶等，基本维持了原有税负水平，对挂车由现行的与货车适用相同税额改为减按货车税额的50%征收，“因此总体税负维持不变，只做结构性调整。”

   与《车船税暂行条例》相比，《车船税法》除了调整税负结构、将排气量作为乘用车计税依据外，还增加了税收优惠的条件。除保留盛自治区、直辖市人民政府可以对公共交通车船给予定期减、免税优惠外，还规定：一是对节约能源、使用新能源的车船可以减征或免征车船税；二是盛自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况，可以对农村居民拥有并主要在农村地区使用的摩托车、三轮汽车和低速载货汽车定期减征或免征车船税；三是对受严重自然灾害影响、纳税困难以及有其他特殊原因确需减、免税的，可以减征或免征车船税。