车市阴雨绵绵 车险是否受打击呢？

春天是收获希望的季节，但阴雨绵绵下的车市，却遭遇了不小的倒春寒。据中国汽车协会的统计，今年前两月，国内汽车产销290.35万辆和295.43万辆，同比下降5%和6%，出现了多年未有的负增长。

    不同车系中，日子最难过的无疑是自主品牌。中汽协统计表明，1~2月，自主品牌轿车销售45.29万辆，同比下降16.9%。以往，排名前十的轿车品牌中，总能看到三四款自主品牌车，但刚刚过去的2月，只有夏利一款自主品牌轿车跻身前十。“预计2012年车市的增长在5%左右，但增长不会体现在自主品牌上。”业内人士表示，开局不利的自主品牌今年的发展形势可谓不容乐观。

    杭州的车商也纷纷感叹库存压力有点大。一家主流车商透露，他们最近加强了跟几个本地团购组织的联系。“本来正常情况下我们公司一个月的销量在200辆左右，这个月才完成了130多辆。”杭州一家宝马经销商说，最明显的一点是百万元级别的大排量车销售遇冷，而且前期的加价车型普遍不再加价：去年底还要疯狂加价的X5、X6都可以平价买到了，紧俏加价车宝马新5系甚至出现了少量的礼包赠送。 

    “去年车市不好，大多数车商没赚到钱，今年想通了，宁可要利润不要数量。”一家中级车经销商分析说，春节之后，不少主流家轿都不约而同地回涨了车价，去年降到过3万元的，今年只降2万元，一家韩系车商坦承，展厅里几乎每款车的价格都有回涨，涨幅在20%~30%，造成了持币待购现象的加大；宝马车商也反映，春节前冲动型购车占了不小比例，而节后购车就相对理性得多，很多消费者会一个个品牌，一家家店谈过来，不轻易下单。

    车市资深人士张建业表示，汽车市场一般4年为一个周期，而车市不好也通常会持续半年，综合这几个规律来看，今年车市转暖估计要到6月。加上现在经济不景气，而汽车界对汽车销量预期明显过高，汽车厂家又扩张过快，因此，接下来的车市会有更激烈的火拼。

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   CMIC分析认为，以旧换新能享受到企业补助车型从去年的2000多种锐减为1100多种，从而降低了消费者的选择性，这成为今年北京车市负增长的重要原因。为从源头消除老旧机动车排放污染，引导车主提前报废高排放老旧机动车，今年政府部门对报废车辆车均补助由原4500元提高至6500元；领取报废补助的车辆使用年限，相应由6年至8年及8年以上调整为6年至10年及10年以上，其中8年至10年车辆报废补助标准有了一定提高。

   CMIC认为，北京率先实施京V标准后，汽车市场新车的投放比去年同期减少引起车企补贴车型品种的下降。北京率先实施京标准后，车市新车投放比去年同期减少是车企补贴车型品种下降的原因。原本随着京标准新车供应量跟进，1万多元的政府补贴加企业补贴以旧换新的补贴会使得以旧换新可享受到的车型有所增加。但到4月份的时候车市以旧换新补贴车型还只有900多种，这成为消费者持币待购的重要因素。另外，1.6升以下经济型京车型享受国家节能惠民补贴的数量低于国车型，也影响到了京城经济型新车的销售。

   二手车交易的活跃度对新车市场也有影响。据统计，今年1月至4月，京城累计成交过户二手车21.16万辆，仅比去年同期累计增长2.57%。各地愈演愈烈的二手车限迁政策使得本市二手车平均外迁率低至40.4%，比去年同期下降19个百分点。