面对车船税率的调整，车主意见不一

2012年1月1日，《中华人民共和国车船税法》正是实施，取消了车船税“一刀切”的征收方式，按排量大小决定车船税率的多少。通过车船税法我们可以看出，微型客车的税率保持不变或稍有下降，低排量的车船税浮动也不高，不过，排量在3.0以上的私家车，缴纳的车船税上调很多。具体的征收标准为：1.0升（含）以下的 计税单位：每辆年基准税额：60元至360元；1.0升以上至1.6升（含）的 计税单位：每辆 年基准税额：300元至540元；1.6升以上至2.0升（含）的 计税单位：每辆 年基准税额：360元至660元；2.0升以上至2.5升（含）的 计税单位：每辆年基准税额：660元至1200元 ；2.5升以上至3.0升（含）的 计税单位：每辆年基准税额：1200元至2400元 ；3.0升以上至4.0升（含）的 计税单位：每辆年基准税额：2400元至3600元 ；4.0升以上的 计税单位：每辆 年基准税额：3600元至5400元。

据了解，目前我国的所有省份，已经按照新车船税征收方法，指定了当地的车船税征收标准，车主们要及时了解，及时缴纳车船税。

面对调整了的车船税率，不同车主意见也大不相同。有些车主认为：根据排量大小收税，既将税收标准细化，又体现了公平消费，还能刺激小排量消费，抑制大排量消费，实现节能减排的效果；有些车主则认为：小排量车消费者，本身已承受了各种各样的税，燃油税、购置税、车船税等。如今车船税酝酿调整，相当于整体涨价，增加车主的用车成本。还有些车主认为：消费者购买排量不同的车并不直接导致燃油消耗量的同比增加，一辆小排量出租车的年耗油量可能远远大过一辆只在周末才开的2.0排量车油耗。更精准的税收应是直接与耗油量相关的燃油税。如果要减少大排量车的使用，只要调整燃油税幅度就可以了。

面对网友的热议，政府解释：此次车船税率的调整，是通过税收杠杆，达到鼓励使用节能型轿车的目的。车船税作为一项财产税，本应起到调节贫富差距的作用。作为车主，遵守车船税法缴纳车船税，是必须的，同时，我们也有理由相信，随着我国车船税法的执行，我国的新能源、混合动力车，将有更广阔的市场。