高保费收入偏遇连年亏损 车险寻找利润突破点

高保费收入偏遇连年亏损 车险寻找利润突破点

　　国家统计数据显示，截至2009年底全国汽车保有量7619万辆，同比增长17.8%，其中去年新车销量1350万辆，预计今年将达1512万辆。如果按平均4000元的保费估算，车险市场规模显然相当可观。　　然而，据中国保监会的统计，自2006年开始，国内车险业务陷入连续亏损状态，其中2008年车险承保亏损高达125亿元。近年车险平均年亏损达到7%左右，这就意味着虽然车险在产险公司收入占比很高，但大部分公司并不赚钱。

　　深圳市保监局局长余龙华在今年的保险业情况通报会上披露，去年深圳产险保费收入逾100亿元，其中车险占68%，车险保费收入近70亿元。与全国同行形成鲜明对比的是，深圳产险扭转了2006年以来连年亏损的局面，实现承保利润1.5亿元，其中车险实现承保利润1.59亿元，实现了173%的大幅增长。“在产险盈利构成中，车险起了至关重要的作用。”余龙华说。

　　扭亏为盈并实现大幅增长足以表明，深圳在商业车险领域的赔案赔款、经营管理成本费用方面有值得全国学习的地方。深圳因此担负起了商业车险费率试点改革的重任，试图为连年亏损的车险市场找到新出路。这次改革试点，浮动费率成为业界关注的焦点。

　　此前，车险行业将亏损主要归咎于中介手续费的增长，因此包括深圳在内的各地保险公司都纷纷签订自律公约来严防中介大打手续费“价格战”。然而，这一做法并未使车险脱离亏损困境，却导致专业车险中介也陷入困境。今年4月，有着60万会员、国内最知名的车险中介——“车盟从众”面临清算倒闭。5月初，保监会发出通知，要求各地保监局、行业协会不应强制或变相强制保险公司签订有关佣金上限的自律公约。

　　“中介费支出并不是车险亏损的主要因素，赔付率居高不下才是亏损的‘元凶’。”中国人保财险深圳分公司一位保险经纪人说。从各地保险同业公会的统计数据看到，不少城市车险赔付率达到甚至超过70%，而业内一般认定只有将赔付率控制在60%以内，才可实现盈利。这一行业判断在去年深圳车险的营收中得到了验证。根据深圳市保监局的统计，2009年深圳商业车险综合赔付率为55.23%。