不交地税，办理年检营运证受限

税收是国家财政收入的主要支柱，税收在保证国家重点经济建设、保证国家机器正常运转方面有着特别重要的意义。依法纳税是公民的基本义务，卡车作为一项重要的生产资料，也需要缴纳各种税收。权利和义务是相对的，缴税的同时当然也需要知道是做什么用的，用在哪些地方。

   最近有不少人在讨论关于卡车需要交地税的问题，因为根据地区不同，地税的征收政策有很大的不同，有的地方收，有的地方不收，收取的标准也不同，所以也引起了大家的一些争论。上网查询了一下相关内容，有不少人也在发帖询问相关情况。

   在讨论之前我们还是先简单了解一下什么叫做地税吧。

   什么是地税

   地税一般是当地政府向境内地产物业征收的税项。按照税收收入归属和征管管辖权限的不同，可分为中央(收入)税和地方(收入)税，分别同国税系统和地税系统征收。消费税为中央税，增值税和企业所得税、个人所得税为中央与地方共享税，其他税一般为地方税。

   卡车地税收多少?

   根据《中华人民共和国营业税条例(2008修订)》里的相关规定，从事运输业务的纳税人，属于营业税的征收范围。

   1、按运输收入额依3%的税率征收营业税，由地税征收;

   2、城建税按营业税额依7%税率计征，由地税征收;

   3、教育费附加按营业税额依3%征收率计征，由地税征收;

   4、地方教育附加按营业税额依1%征收率计征，由地税征收;

   5、车船税。载货车：一律按车辆自重吨数计税，每吨96元。行车执照如未注明车的自重量的，可按货车注明的总质量、整备质量、载质量进行计算。其载货车的自重吨位(或整备质量)=总质量-载质量。由地税征收;一般是缴交强险时代扣。

   6、个人所得税，对个体户采取定期定额征收办法，一般以运输收入额依规定的附征率计征，根据《国家税务总局关于代开货物运输业发票个人所得税预征率问题的通知》国税函〔2008〕977号文件精神，"个人所得税按2.5%预征。"个人所得税由地税征收。

   小编也电话咨询了一下辽宁地税局的工作人员，工作人员介绍说，现在地税除了车船税是在和保险一块交，其他几项合在一起，由运管处代收。

   除了上面这种计算方法，很多地方都直接简化了计算方法，直接给出每吨每月多少钱的标准，用户只需用这个基数乘以车辆的吨位数，就是每个月需要上缴的地税钱了。这个标准基数各地还都基本不太一样，由于在设定这个基数时，缺少比较公开的听证和公示等流程，很多司机自然也就不是很了解了。

   网友“cyb982”：我们这一直就没有停止过上缴，现在是每吨98.2元，都不知道是按什么标准算的。

   地税征收区别大

   由于是按照营业税条例作为标准，各地更具实际情况进行修改，所以有很多地区尚未开始实施货车征收地税政策，很多人还都没听说过“卡车要收地税”的情况。

   除了地域不同会有差异，个人和企业用户也会有所不同。作为招商引资的优惠条件或者对运输企业的政策扶持等原因，当地政府会对一些运输公司作出优惠政策，所以也出现了一些挂靠在运输公司下面的车辆可以少交甚至不要交地税，个人用户在这方面就会吃亏不少。

   同时，也正是因为各地政府的政策会有所差别，也引起了一些用户的不解。尤其是对于不需要征收地税的地区，很多用户为了节省费用，正在考虑或已经将自己的车辆上了异地的牌照。

   网友“醉酒梦紅颜”：我是信阳的，我的挂到现在就没有检，如果信阳还是一直收的话，明年我到周口去给挂从新上户。

   小编还遇到一位福建泉州的用户，因为福建全省就厦门市不收地税，所以他将他的车就上了厦门牌照。异地上牌不仅对用户的上牌、保险带来很多问题，而且也不便于对车辆进行管理。

   不交地税，办理年检营运证受限

   由于地区间的不公平，以及政策的推出缺乏一定的听证，这让很多司机都不理解，出现了一些司机集体拒交的情况，甚至有些地区的运输公司为此进行上告。

   对于不交的用户，当地政府也有应对的政策，在用户办理年检和营运证的时候设置障碍，让用户无法正常上路运营，最后只能是用户无奈上交。

    变相的养路费?

   在2009年1月1日正式实施的燃油税改革，通过用燃油税来代替养路费，多用油多交钱，国家希望这一减费举措将为企业和社会减轻负担。不过很多司机反映，加上地税后大家的负担并没有减低，在油价不断增长的背景下，负担甚至会变得更重。

   以网友“luheyes”在南昌遇到的情况来看，地税核定货车高达每吨每月93元钱，20吨的车合算下来就是一年就是93*20*12=22320元，这也是一笔不小的负担了。

   小编在搜索引擎中输入“地税”和“养路费”两个词语，看到的是很多地方将养路费征稽管理人员中录用到地税系统的公告，难免让人产生联想，是不是养路费穿了个马甲又杀回来了呢?

   在很多人看来，地税更像是“费改税”之后的有一个怪胎，它的出现更像是地方政府用来弥补养路费这个财政缺口的一个手段，对于卡车司机来说，现在市场竞争激烈，利润微薄，地税加上燃油税，比起原来的养路费，负担并没有降低，国家希望通过燃油税改革来降低人民负担的愿望在一些地方政府的手下又再次变了味。

   部分车型车船税可能上调

   对于车船使用税的调整意见，董扬表示：“车船使用税作为一项财产税，应根据价值来收取，那么20万元的新车使用一年后价值10万元，是否也同样按照20万元来收取?如果单独按排量征收也并不科学。”

   从国外经验看，对购买、使用节能车型的车主实行减征或免征购置税、车船税，对高能耗车则提高税收金额是普遍做法。董扬指出：“我们不希望大幅提高车船使用税，汽车行业作为可以改善人民生活水平的支柱产业，如果大幅提高车船使用税将不利于行业发展。”

   目前，现行的车船税按汽车载人规模分为四个档次，微型客车每年收60元到480元，小型客车每年收360元到660元，中型客车收420元到660元，大型客车收480元到660元。记者获悉，新车船使用税征求意见方案将改变现行“一刀切”的征收办法，或将根据排量阶梯式征税，目的就是为了节能减排，从而鼓励购买小排量车。小排量车型在得到照顾的同时，其余排量车型税费可能面临上涨，而其中最受关注的将是如何划分排量来界定小排量汽车。

   中国汽车工业协会发布数据显示，5月汽车产销分别完成141.66万辆和143.84万辆，比上月分别下降9.39%和7.50%，降幅不足一成，环比温和回落，同比仍保持较高的增长。

   据统计，乘用车和商用车在内的各车型环比均为下降，同比全部呈现正增长态势，商用车总体表现好于乘用车。在乘用车各车型中，MPV和交叉型乘用车产销环比下降幅度均超过10%，轿车和suv降幅略低。

   中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“汽车工业产销正常高水平增长。1月到5月，企业端库存减少7万辆，库存基本正常。1.6升及以下乘用车虽然遭遇了和去年完全不同的情况，但3000元的节能补贴或将给小排量汽车带来希望。”为了防止企业可能出现的产能过剩，政府有关部门已经要求对企业总库存进行调查。