美国利宝保险在北京正式开售交强险

　　今年2月14日，中美发布《关于加强中美经济关系的联合情况说明》，中国明确表示将对外资保险公司开放交强险。4月30日公布的《国务院关于修改〈机动车交通事故责任强制保险条例〉的决定》将《机动车交通事故责任强制保险条例》第五条第一款由原来的“中资保险公司经保监会批准，可以从事机动车交通事故责任强制保险业务”修改为“保险公司经保监会批准，可以从事机动车交通事故责任强制保险业务。”这一条例的修改，标志着我国正式向外资保险公司开放交强险市场，中国保险业进入全面开放阶段。

　　点评：

　　自2006年正式实行以来，交强险在促进道路交通安全、保障道路交通事故受害人利益、维护社会和谐稳定方面都发挥了积极作用。但是，以“不赢不亏”为经营宗旨的交强险制度，从实施以来就因“巨亏”而备受公众关注。中国保险行业协会披露的信息显示，继2008年实现短暂盈利后，交强险就开始连年亏损：2009年承保及经营结果均出现显著亏损，其中承保亏损52.9亿元，经营亏损28.7亿元；2010年因规模加大、综合成本率上升等原因，亏损大幅上升，承保亏损和经营亏损分别高达97.1亿元和72.5亿元；2011年交强险经营亏损依旧高达92亿元，其中承保亏损112亿元，投资收益20亿元。以已赚保费为基数，2011年交强险经营亏损率达10.1%，交强险开办5年半以来，承保亏损累计达287亿元，投资收益为114亿元，两者相抵后，交强险的累计经营亏损为173亿元，经营利润率为-5.2%。

　　那么，外资介入能否“熨平”交强险经营的大起大落，减缓日益扩大的亏损幅度呢？实际上，尽管近年来交强险出现整体亏损，且亏损幅度有扩大趋势，但交强险制度的实施对中资保险公司扩大车险市场起到了非常积极的作用。有统计显示，交强险实施5年间，机动车投保率从2005年末的36%提高到2010年末的49%，汽车投保率由58%上升到79%。此外，受益于车险市场规范经营程度的提高，2011年我国财险保费收入4618亿元，同比增长18.5%。面对如此商机，外资公司没有理由不动心。即使交强险出现小幅亏损，外资公司也可以用商业车险获得的收益来弥补。业内普遍认为，交强险可以帮助外资财险公司顺利获得更多的市场份额，从而带来更多的现金流。

　　车险历来都是我国产险市场的“重头戏”，无论是客户资源丰富程度还是市场成熟度，都远高于其它产险险种。外资公司的介入将会对中资公司的市场份额、经营管理以及服务水平提出全方位的挑战。尤其是车险服务方面，尽管中资公司尤其是大公司具有明显的机构网络优势，但外资公司的经营管理和服务优势也不容小觑。而他们锁定的高端人群目标客户，也正是中资公司利润的重要来源