拖车行业显隐性成本双双下降

　　业内人士认为，上述两项措施，对于促进深圳甩挂运输发展、提高企业生产效率、降低物流成本具有积极意义。

　　3月起挂车免投保交强险

　　记者了解到，机动车的交通事故责任强制保险自2006年7月亮相。根据其最初规定，运输企业的牵引车和半挂车要分别投保交强险。但运输企业经营者认为，从事港口集装箱运输的牵引车通常是一辆牵引车配置多辆半挂车，无论其配置比例多少，挂车并不具备动力，不可能独自上路，上路行驶都是“一拖一挂”，实际上也就相当于一台货车。因此只应按牵引车来投保交强险。为此，包括深圳市集装箱拖车协会在内的全国15个口岸城市的相关行业协会，自2006年开始即联名向中国保监会、国家发改委、交通部等单位发出呼吁，希望能够及时调整集装箱运输车辆交强险的投保方式及费率，以减轻企业负担。

　　多年的不懈努力在今年有了结果。根据国务院《机动车交通事故责任强制保险条例》修改稿，从今年3月1日起，国内甩挂运输企业将不必投保半挂车交通事故责任强制保险。发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由牵引车投保保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿，不足部分由牵引车方和挂车方依照法律规定承担。

　　拖车行业显隐性成本双双下降

　　半挂车不用投保交强险，对深圳集装箱拖车行业影响几何?深圳市集装箱拖车运输协会常务副会长周克文为记者算了一笔账：目前全市道路运输企业约有牵引车3.5万辆，按照最保守的配置，半挂车数量约为牵引车的1.5倍，即5.25万辆。过去企业一辆半挂车一年需缴纳交强险1500元至2000元不等，深圳行业平均水平约为每辆1800元。据此测算，在取消缴纳挂车交强险后，深圳拖车运输行业每年可节省成本9450万元。

　　显性的经济成本只是一方面。对于企业经营者来说，投保方式的改变带来隐性成本下降。深圳盐田一运输企业的负责人陈先生告诉记者，集装箱运输需要牵引车和挂车组合完成，而两者很可能分属不同公司，投保的保险公司也未必一样。原先一旦发生事故，在责任认定和理赔方面极易引发纠纷。而取消挂车交强险后，经营者将免去这些纠纷。

　　此外，新规定明确了牵引车的责任，必然会促使牵引车驾驶人在车辆装备维护、挂车交接、驾驶操作等环节更加注意有关安全事项，因而对道路运输安全来说也是一个利好消息。

　　集装箱半挂车报废年限延至20年

　　好消息还不止一个。周克文昨日向记者透露，在听取多个口岸城市相关行业协会意见的基础上，国家有关部委已联合发文，对集装箱半挂车的报废年限进行修改。自今年5月1日起，仍在用的集装箱挂车使用年限将在原先15年的基础上，延长至20年。

　　记者了解到，目前深圳道路运输企业购入一辆半挂车约需7万元。按15年折旧，平均每年4667元，而按20年折旧，平均每年为3500元，相当于企业年均可减少半挂车成本投入1167元。测算下来，全行业5.25万辆半挂车，约可节省成本6127万元。