二手车业务发展空间有多大

作为世界汽车产销第一大国，我国二手车市场有着巨大的发展潜力。据统计，2000年至2012年，我国二手车交易量由25万辆增长到480万辆，13年增长了19.2倍。虽然二手车市场有较快的发展，但和传统的汽车强国相比，我国二手车市场发展仍然严重滞后。据专家分析，目前我国二手车交易量仅为美国的1/10。
从交易的形式看，我国二手车交易超过九成是直接交易，通过品牌认证完成交易的不足1%。二手车交易中诚信机制的缺失严重地影响着消费者购买二手车的信心。

发展空间有多大

来自新华信的信息显示，自2000年上海大众推出首个品牌二手车业务以来，我国品牌二手车业务仍处在初期发展阶段。从整体观察，目前二手车交易模式滞后，经营主体管理粗放，资源流动不足，市场仍未呈现网络化和一体化的格局。但同时，随着我国汽车保有量上升，高性价比的二手车日益受到消费者的青睐，消费者逐渐习惯积极有效地收集二手车信息，市场出现愈来愈多的理性、成熟的消费者，这为品牌认证二手车业务发展带来了广阔的想象空间。

品牌认证二手车业务是指建立在一定规模保有量基础上的汽车生产厂家，为了提高汽车的保值率、巩固用户的忠诚度和提高用户量，进一步完善汽车售后服务领域，通过其指定的经销商所开展的收购、评估认证、销售、售后等一系列二手车业务。

据新华信统计，在我国最大的汽车市场北京，2012年品牌认证二手车销售份额为10%，私人交易二手车销售份额为40%,中介机构/独立经销商二手车销售份额为50%。与此相对应，2010年德国这三项份额的比例分别为38%、45%和17%。这一数字显示，即使在北京这一品牌认证发展较快的市场，与传统汽车强国相比仍有很大的发展空间。

现行业务模式

车源对品牌二手车业务有着重要影响。据新华信调查，目前我国大部分品牌经销商二手车收购渠道略显单一，主要以个人置换和直接收购为主。以奥迪品牌为例，其主要收购渠道为置换，置换收购二手车的比例达到80%左右。因此，扩大收购渠道是推动二手车业务发展的基础。

从评估认证环节看，各汽车品牌厂商认证二手车需要符合规定的认证条件，比如宝马规定车龄不超过5年，行驶里程不超过12万公里，需要通过BMW100项专业技术检测，全部使用BMW原厂配件维修。各汽车品牌厂商对不符合评估条件的二手车不予认证，且不享有品牌认证二手车的后续服务保障。

新华信向记者介绍，由于品牌认证的二手车车况良好、性价比高和售后延保服务到位，因而品牌认证二手车平均销售周期较短，一般在30天以内。品牌认证二手车大都为用户提供一定期限的质保、救援等售后服务，为消费者减去了不少后顾之忧。以奔驰为例，其提供1年或2万公里保养、24小时救援、全国联保等售后服务。

给保险带来方便

由于品牌认证二手车有着严格的评估认证系统，消费者可清晰判定所购二手车的保险价值，便于足额投保。另外，通过认证，消费者可买到历史记录清楚的二手车。据业内人士介绍，有赔付记录的二手车会影响保费优惠，相对无赔款记录的二手车其投保费用要高。

品牌认证二手车业务在品牌店可现场提供保险一条龙服务，免去了因忽视车辆转卖、转让、赠送他人、变更用途或增加危险程度而未通知保险人带来的拒赔风险，同时也免去了原车主没有保险带来的“保险真空”风险。

二手车保险牵扯到折旧的问题，购买品牌认证二手车不仅可在品牌店保险代理服务中享受相应的优惠，而且可得到更多的二手车投保咨询服务，比如可咨询投保盗抢险即时价值如何计算，划痕险、玻璃险是否有必要购买等问题。