2011年可能终止小排量购置税优惠政策

   税率略增影响不大

   据了解，今年3月1日，国家推出乘用车购置税减半征收的优惠政策，即“自2009年1月20日至2009年12月31日购置的1.6升及以下排量的乘用车，暂减按5%税率征收车辆购置税”。根据昨日最新消息，此次新政策中规定的税率增加了2.5%。

   “对于决心买车的顾客来说，不会太计较略微增加的税率。”记者昨晚采访多家主推小排量车的车企了解到，小排量车价格本身不高，购置税尽管增加了2.5%，消费者需要多支付的金额并不大。

   比亚迪汽车销售有限公司的负责人表示，延长至2010年底是利好消息，略增的税率不会有影响。该人士表示，“消费者看中小排量车的节能、低油耗、发动机成熟等特点，不会因为略微增加的购置税而放弃的。”

   记者算账

   8万元新车多交1819元税

   以比亚迪F3三厢轿车来算，比亚迪F3智能白金版 1.6L自动档市场结算价如是8万元，2009年3月5%税率的购置税的算法是80000÷1.1×5%=3636元，按照新政策7.5%税率算，80000÷1.1×7.5%=5455，相比按新政策，消费者需要多支付1819元的购置税。

   展望

   2011年可能终止小排量优惠政策

   事实上，在明年汽车政策是否延续明朗前，两种可能实行的征税方案被业界赞同，一是延续今年的标准，按乘用车发动机的排量实施不同的优惠政策，排量低的原则上享受更大幅度的购置税优惠；二是依据乘用车的油耗水平，实施购置税优惠政策。

   对此，向寒松认为，目前购置税不分1.3排量或1.5排量，实行1.6排量优惠的一刀切方式，操作上虽实现简单易行，但优惠方式不够合理。目前所实行的优惠政策可能是一时之策，2011年优惠时限到时，有可能采取更为细分发动机的排量，实行10%税率征收方式。

   此外，湖南科技大学商学院副教授江海潮博士认为，虽然目前鼓励汽车消费已成为拉动经济增长的主力，但当经济达到一定的稳定程度后，对于汽车消费过热的苗头也会重新出台新政策抑制，小排量购置税优惠并非“长久之策”。