交强险改革 可设立最高限价标准

　　1日，中央财经大学保险学院院长郝演苏接受经济导报记者采访时分析，亏损一方面是因为保险公司可能存在运营管理方面的问题，另一方面则在于交强险制度本身。他认为应对交强险进行改革，将财产保险从中剥离出来，或提高人身保障赔付额度，或降低保费，这对保险公司和消费者都是大有裨益的。

　　对外经贸大学保险学院教授王国军告诉导报记者，并非所有保险公司的交强险都在亏损，保险公司也应调整自身的交强险运营管理制度，降低成本。

　　成本代价

　　大众保险和中煤财产保险公布的2011年度专项审计报告中的损益表显示，其交强险分别亏损1.4亿元和470多万元。

　　当然，如此亏损的险企不止一两家，更不止这一年。数据显示，2009年交强险整体经营亏损29亿元，其中承保亏损53亿元，投资收益24亿元;2010年，交强险整体经营亏损72.4亿元，其中承保亏损97.1亿元。

　　“交强险赔付率高，车损后首先赔付，成本高。”王国军表示。据悉，自2010年起，交强险赔偿上限由6万元提高到12.2万元，增加了交强险的理赔支出。

　　郝演苏强调，车险总体来说是盈利的，这是保险公司为取得后续商业保险客户所必须付出的成本代价。

　　但并不是所有保险公司的交强险都在亏损。据了解，2010年33家经营交强险的公司中，有5家财险公司交强险业务累计经营利润为正。王国军认为，这跟管理运营好坏有很大关系。

　　郝演苏认为，“一方面，管理系统的统筹安排没有做好;另一方面，交强险不盈不亏的经营原则可能也在一定程度上限制了其业务操作。”

　　可设立最高限价标准

　　行业人士认为，国际上经营交强险的模式与我国不同。比如美国，采取的是市场化方式，政府只强制车主投保，保险条款和费率在政府的一定规定下，由各商业保险公司自行制定，盈亏由保险公司承担。

　　“在国内，虽然条款费率是由行业协会制定、保监会审批，但保险公司缺乏定价权，在费率调整方面也比较被动。”郝演苏分析说，因此，交强险需要进行改革。

　　两年前，江苏成为全国首个交强险改革试点省份，人们对此充满期待。然而，截至目前，江苏的交强险改革依旧未取得突破性进展，甚至传出7月末江苏省已经决定暂时停止对于交强险改革的消息。

　　郝演苏认为，交强险改革的重点是对费率进行地区差异化调整，保监会等部门可设立最高限价标准，各保险公司则根据大概率事件、小概率事件进行自主定价。

　　在王国军看来，如何调整交强险运营管理制度也至关重要。另外，外资险企涉足交强险后，能让消费者有更多的选择余地，有效竞争的存在，可以提高保险公司的服务质量，加强产品创新的压力与动力。