汽车资本进军车险 或引发鲇鱼效应

    或许部分车友会疑问，保险行业的人均收入能够代表保险市场的火爆吗?当然能!在我们对保险市场了解的过程中发现，保险从业人员的工资构成主要是依靠“提成”这一块，在我们采访的汽车保险从业人员中，收入多则八九千上万，少则两三千，而车险行业平均工资也在四千以上，这是餐饮行业人均工资的两倍多。

    就以上描述我们也不难理解汽车行业为何要进军竞争如此激烈的保险市场了，不过对于保险市场的竞争究竟有多激烈，作为一个局外人是没办法体会的，传统保险公司不仅在传统市场浴血厮杀，在互联网时代大爆发的今天，网上车险的全面竞争早已拉开了它的序幕，车友在购买车险之前不妨先使用车险计算器进行车险报价。

    汽车系车险产业链优势渐显

    汽车系出身已经使众诚车险尝到甜头。近日，记者从众诚车险获悉，仅成立一年半的时间，今年下半年众诚车险保费就获得爆发性增长，7～11月，保费收入激增1.7亿元，月均保费收入3000万元，是上半年保费收入的3倍。截止到11月中旬，众诚车险的保费收入已达2亿元，其中车险业务占82%左右。

    “本地有些中小型财险公司的省公司，在经营三年以上的情况下，保费收入尚不超过1亿元，众诚的快速发展足以使他们艳羡。”一位广东省财险公司的高管透露，众诚车险在广东同业中颇受瞩目。

    “上半年我们以传统保险公司的思维经营，每天主要思考如何打开业务局面，怎么增长保费，但效果甚微。在放弃了传统车险经营思维、转而从汽车产业链的角度来思考问题之后，保费获得了大幅增长。”众诚车险总经理石福梁称这是汽车产业和金融结合带来的利好。

    他举例称，钓鱼岛事件爆发后，日系车受到抵制，广汽旗下日系车较多，广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等等，客户不敢买日系车，销售陷入低迷。

    “打砸事件发生后一个星期，我们迅速推出了针对车主的‘畅行无忧’保险(即保障机动车遭受他人恶意破坏责任保险);对于被打砸的日系车4S店，则推出了‘安心无忧’保险。这对于提升用户使用日系车的信心，起到了积极推动作用。”石福梁说。

    石福梁称，众诚车险的定位很清晰，即借助汽车全产业链优势，走车险专业化之路，“希望未来车险的保费占比能够达到98%”，今后也将尝试借助车险平台开发销售其他非车险业务，如家财险、车贷险等。

    或引发鲇鱼效应

    公安部数据显示，截至2012年6月底，中国机动车总保有量达2.33亿辆，其中汽车1.14亿辆。这意味着汽车保险有巨大发展潜力。

    与此同时，汽车保险行业的竞争面临前所未有的激烈程度，当前，中资财产保险公司近40家，而外资财险公司也已超过20家。

    背靠汽车集团优势，汽车系保险公司在前端销售和后端服务上的优势均非常明显。只要把控住费用率和维修成本，车险盈利空间就能上升。

    数家财险公司中层猜测，在产业链资源整合、经营成本得到控制的情况下，不排除汽车系保险公司利用这方面的优势，给客户提供更优惠的价格。

    随着广汽、一汽、重汽等纷纷进入保险业，业内人士担忧，汽车集团和车险公司的关联性太强，车险经营数据失真，影响监管和其他公司的判断。

    “目前保险市场是竞争开放的市场，任何一家公司，包括众诚保险都不可能借助配件维修价格优势去垄断或扰乱市场，现在价格信息相当公开透明，不是任何一家公司所能垄断掌控的，众诚车险不会以此作为冲市场冲规模的方式。”石福梁回应称。

    在汽车企业进军保险市场的同时，我们着实为车友们捏一把汗，也为保险市场担忧，在企业追求正当利益的同时，肯定会产生一定规模的竞争，有竞争才有发展，我们担心的是保险企业之间的不正当竞争关系会直接影响到消费者的权益，谁也没有把握能够肯定车友在之后社会活动中，成为公司之间竞争的试验品与牺牲品，我们更愿意看到的是，保险公司之间的竞争是在服务水平之间的比拼，毕竟不论是开奔驰的或者是开奥拓的，他们从本质上来讲都是消费者，是被车险保护的对象。

    从以上的描述中，我们可以预见，在未来，汽车保险的价格会有所优惠或者整体下降，这对车友来讲是一件好事，不过我们也要提醒部分车友，千万不要为了一些眼前的蝇头小利而忘却了诈骗集团的存在，在购买车险之前一定要多对比，多咨询，才能获取一个更好的汽车保险，相信在市场的调控下，服务差的公司终究会被市场所淘汰，另一方面，市场的竞争可能会给车友带来更多实惠和好处。