美国路况和交通规则
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2013-2-20 13:29:00
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美国路况和交通规则
美国城市街道的名称,除商业大街和主干道一般是以不同的内涵命名,居民住宅或社区大多是以数码定为街名。如从1街开始,按顺序往下排列。街道呈方块状,没有死胡同,路路相联,直线伸展,步入这样的街道,即使刚来乍到,也不管你来自哪个国家,一般都不会迷路。按数码顺序就是瞎子摸象也能摸到要找的路。所以有人说,在美国,只要你会开车,有地图,跑遍全美,不会迷途。
一个城市少则几十、多则上百或数百条街道,以全球通用的阿拉伯数码命名街道,好识别、容易记、便于找。全市无论哪个地方发生交通事故、刑事案件、医疗抢救,报警报医三分钟以内一定赶到。
美国的交通法规条款并不多,但条条都是钢铁法规。美国的驾驶习惯与中国一样,都是左舵驾驶,交通法规也大致相同,但部分法规相差很大。城市内及其附近的平交道口都设有“STOP”(停止)标志。车辆到达该处时无论道口是否有其他车辆通过都必须先将车停稳,审视前、左、右三方是否有车通过,确信没有其他车辆接近道口或自己的车离道口最近时,方可继续行驶。基本原则:先到先行,如果同时到达则右侧车辆先行。这条规则既提高效率,又有利于安全行驶。没有红绿灯,秩序一样井然。
还有一点跟中国很不同,规定各种机动车辆行驶到设有“STOP”标示牌的十字路前“停一下”。即使十字路上没有行人,也必须停一下。利用暂停的数秒钟向四面扫视,认定可以安全通过方可行驶;如路上有行人或路口有人正欲通过,必须先让行人通过后,汽车才准通过。
救援费用特约条款
只有在投保了车辆损失险基础上方可特约本条款。当车辆损失险的保险责任终止时,本保险责任同时终止。
特约了本条款的保险车辆在行驶过程中,在合同约定的救援范围内因发生故障或事故而丧失行驶能力时,可要求保险人给予救援,或在征得保险人事先同意后自行安排施救,对由此支出的救援费用保险人负责赔偿,但每次事故最高赔偿限额不超过3000元。
保险人对保险车辆的救援以保险车辆能够脱离困境为限,若需更换零配件或加装燃油超过10升以上时,保险人按成本价另行收取费用。
如果保险车...
查看全文>> 2013年1月2日
理赔多长心眼勿因小失大 又到续保高峰期 临近年末,又到车险续保期。12月27日,记者从多家财险公司获悉,目前车险保费普遍采用“浮动费率机制”。只要车主在一年内没有出险情况以及理赔事项,来年可获10%至20%的保费优惠;如果理赔次数超过6次,则会被上调保费,甚至被拒保。
家住贺家土的张女士,年初新买了一辆大众明锐,由于是新手,一年内曾先后发生了10次刮擦小事故,“碰车后,都是第一时间打电话报险,合计维修金额不超过2000余元。”让她想不到的是,续保时,保险公司以承保风险较大为由,续保保费同比上调了30%。
某车险经理张萍坦言,像张女...
查看全文>> 2013年4月22日
世界上各国对交通事故损害赔偿及其责任主体的法律规定 世界上多数国家对交通事故损害赔偿及其责任主体均由专门的法律加以规定。从世界各国机动车损害赔偿的立法史看,如何用一个恰当的词语来表达和界定机动车损害赔偿的责任主体,是让立法者颇感困难的问题。因而,在世界各国有关机动车损害赔偿的立法中,对贵任主体的称谓是不同的,如德国、瑞士使用“保有者”一词,英国采用“使用者”一词,关国及挪威使用“所有者”一词,荷兰使用“所有者”和“保有者”等。日本人为了解决机动车损害赔偿责任的承担主体问题,特别创造了一个“运行供用者”的概念并规定由其承担机动车损害赔...
查看全文>> 2013年5月20日
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