车险赔付成本压力上升

车险赔付成本压力上升

通胀的压力正向汽车维修行业传导。据介绍，2011年起全部奥迪进口配件价格经销商加价率由20%上调至30%。国产配件部分，单价在1000元以下的配件加价率由30%上涨至50%，单价在1000元以下的配件加价率由20%上涨至30%。

北京一家汽车修理厂的高经理向记者介绍，由于市场竞争激烈，今年维修费上涨还不太明显，通胀的压力主要是修理厂和厂家及经销商在扛，但肯定扛不了多久了，维修价格上涨已是大势所趋。高经理说：“现在涨得明显的是润滑油，小桶原本40元，现已涨到50元。另外人员工资上涨，原先维修工的工资2000元左右，现在涨到3000元。厂房房租也涨了不少，我这厂房房租已从每年15万元涨到了20万元。我现在日子很难过，前两年每年能有个十几万元的利润，今年物价上涨带来各项支出加大，估计也就混个勉强维持。维修费用不涨，许多维修厂将倒闭。”

一位业内人士向记者表示了忧虑：“去年全国车险平均盈利率不足3%，在通胀的压力下，如果汽车修理费上涨6%左右，很可能吞吃掉车险盈利。”

据记者查阅和统计，2010年，全国车险盈利约80亿元，平均盈利率约2.7%，平均车险赔款支出占车险保费收入的42%。

记者采访了一些车险专业人士，他们向记者表明了这样的观点：在通胀的背景下，车险必须精细化管理，提高车险定价能力，降低管理成本。目前，各大财险公司的车险业务，直接赔付成本占40%多，各项管理费用占40%多。车险要保持盈利，一是要加强风险管控，通过减少骗赔、降低事故率等措施来化解通胀带来的维修成本上升的压力，从而降低直接赔款支出；二是向管理要效益，通过管理、销售渠道等创新，降低管理和销售成本；三是要根据市场变化，将价格竞争转向服务竞争，通过优质服务和良好信誉占领市场，并以此维持合理的车险费率水平。