定损纠纷难题何解

据了解，截至2008年年底，全国机动车保有量为16989万辆，车险是我国财产险的第一大险种。

“然而车险保费规模的快速增长并没有产生和它第一大财产险险种地位相匹配的利润。”一名保险业内人士介绍说，有的保险公司在车险规模不断攀升的同时却面临几乎全行业亏损的尴尬现状。其中重要的一个原因是没有具体维修标准，造成事故车辆定损随意性非常大，因此造成了车损确认的虚高。

高额的汽车维修费用也是车险经营成本居高不下的一个重要原因。根据抽样调查结果，在汽车维修总量中，事故汽车维修约占40%，其中约70%的车辆由保险公司买单，也就是说每年保险公司支付了30%左右的汽车维修费用。但是如此大的买单并没有为保险公司赢得在汽车修理和配件价格方面的话语权。

事实上早在几年前，统一车险行业维修定损标准就已经提上监管层的议事日程，但因为方方面面的问题使得标准一直未能出台。目前，各家保险公司在制定理赔定损标准时更多参照的是汽修行业，但汽车厂商、汽修行业本身也面临着定损标准不一的“乱象”。定损不一不仅损害了消费者的权益，也使保险公司受到一定程度的不利影响。

“解决问题的关键在于车辆定损机制的建立。”中国青年政治学院副教授梁鹏呼吁，建立车险行业维修定损标准已经迫在眉睫，无论是对保险公司还是消费者都大有裨益。应当引进第三方损失评估机制，由各地保监局牵头，保险行业协会、消费者保护协会以及汽车修理行业协会代表组成车险损失评估机构，并聘请保险法律专家、消费者保护法律专家、汽车公估行业专家作为委员组成专家库，共同处理此类纠纷。

这样的车险损失评估机构既有保险行业协会参加，又有汽车修理行业协会参加，加之有作为保险监督管理机构的保监局牵头，可以同时发挥行政机构监管和行业协会自律的双重作用，其裁决具有半强制性，能够有效遏制车险领域的修理价格纠纷。