车辆购置税征收管理办法新的实施带给车主的好处有哪些

为减轻纳税人办税负担，国家税务总局近日发布新的《车辆购置税征收管理办法》，明确从2012年1月1日起，取消车辆购置税过户、转籍、变更业务，调整实地验车范围。这是记者27日获悉的。

   “原征管办法规定，车辆发生过户、转籍、变更等情况，车主到公安车管部门办理车辆变动手续后，也要到税务机关办理相应的车辆购置税过户、转籍、变更手续。新征管办法实施后，车主不用到税务机关办理相关手续。”税务总局相关负责人介绍。

   这位负责人说，根据原来征管办法，车辆购置税过户、转籍、变更业务办理程序复杂，涉及资料繁多。特别是车辆购置税转籍业务，手续更是繁琐，一般都要三到五天时间才能办好。另外，有的车辆经过几次易手之后才来办理车辆购置税过户、转籍、变更业务，纳税人很难找到原先的车主，无法提供有关的车辆资料，这样，纳税人办理车辆购置税过户、转籍、变更业务也就会有很大麻烦。取消这些业务，可以节省纳税人的时间、费用和精力，相应减轻纳税人的负担。

   “取消车辆购置税过户、转籍、变更业务后，新征管办法增加了‘购买二手车时，购买者须向原车主索要《车辆购置税完税证明》’的规定。购买已经办理车辆购置税免税手续的二手车，购买者须到税务机关重新办理申报缴税或免税手续。”这位负责人还介绍。

   此外，新征管办法还大大缩小了实地验车的范围。原征管办法规定，车辆购置税征管部门在为纳税人办理纳税申报手续时，应当对所有纳税申报车辆进行实地验车。新征管办法规定，车辆购置税征管部门在为纳税人办理纳税申报手续时，除设有固定装置的非运输车辆外，其他车辆不再进行实地验车。设有固定装置的非运输车辆属于减免税申报，仍有必要保留实地验车。

   为推动国内二手车业务快速发展，二手车交易中普遍反映突出的车辆购置税过户、转籍、变更业务复杂的问题，也将得到有效解决。

   国家税务总局获悉，根据最新修订的《车辆购置税征收管理办法》，从2012年1月1日起，二手车交易中的车辆购置税过户、转籍、变更业务将全面取消，此举将大大减轻纳税人办税负担。

   据2006年开始实行的原《车辆购置税征收管理办法》，二手车交易中，车辆发生过户、转籍、变更等情况的，车主除到公安车管部门办理车辆变动手续后，同时还要到税务机关办理相应的车辆购置税过户、转籍、变更手续。过户是指车辆发生转让而车辆登记注册地未变，转籍是指车辆登记注册地发生变动，变更是指车辆车主名称、车辆识别号等发生变更。

   国家税务总局有关人士上周表示，按照原征管办法，车辆购置税过户、转籍、变更业务办理程序复杂，涉及资料繁多。特别是车辆购置税转籍业务，手续更繁琐，一般都要3到5天才能办好。

   另外，有的车辆经过几次易手之后才来办理车辆购置税过户、转籍、变更业务，纳税人很难找到原先的车主，无法提供有关的车辆资料，这样，纳税人办理车辆购置税过户、转籍、变更业务也就会有很大麻烦。

   取消车辆购置税过户、转籍、变更等业务后，车主不用到税务机关办理车辆购置税过户、转籍、变更等手续，可以节省纳税人的时间、费用和精力，相应减轻纳税人的负担。

   随着私家车导致的城市交通拥堵问题以及国内石油需求加大等原因，国内太平洋车险优惠已无延续的必要。日前，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。

   购置税优惠范围扩大至2.0L车型没有任何意义

   在最近国新办新闻发布会上工信部部长李毅中含蓄地讲到，汽车购置税减半的措施到年底结束以后，还会有以旧换新的政策，并表示消费税减免政策是否延续，还需要研究。同时讲到汽车购置税减少，国家财政承受了很大压力。数据显示，今年1至5月累计，全国财政收入27108.67亿元，比2008年同期减少1955.7亿元，同比下降6.7%.

   今年财政的预算赤字高达9600亿元，创历史极高。年初提出的增加投资4万亿元，大多来自国家财政，上半年银行已发放贷款7.37万亿元，加之工业利润继续下降，亏损面还在扩大，如果汽车购置税减免范围进一步扩大，将对国家财政形成更大压力。

   如果只是将1.4L排量以下车型购置税全免，我觉得倒是值得考虑的建议。第一，这种小排量车购置税率本来也不高，对财政影响相对较小，如果将其购置税全免，对购车人的心理影响却很大，因为这个价位的购车人，收入相对较低，对车价极其敏感。更重要的是表达了政府的政策导向：更大力度的鼓励节能减排。

   这些年来中国轿车消费倾向是越来越像美国，而不像欧洲，车子排量越来越大，档次越来越高，一味地追求大马力、高速度，这不符合节约型社会的理念。依照中国的资源状况，汽车业也是不可能持续发展的，因此这方面特别需要政府正确的政策导向，即使眼前国家财政做出一点牺牲，长远讲也是值得的。所谓“失之东隅、收之桑榆”。

   至于购置税优惠范围扩大至2.0L排量车型，我认为可能性不大。目前中国汽车市场上2.0排量车型很多，所占比例很大，如果将优惠范围扩大到2.0L，优惠面就太大了，就体现不出差别，而没有差别，就没有政策，也就失去了鼓励小排量车的作用。如果2.0L都算“小排量车”，中国汽车市场就真的变成了美国市场了。