观测我国奢侈品汽车保险市场

   这几天雅阁、菱悦撞劳斯莱斯的新闻变得人尽皆知，一位业内朋友续保时因为看了这个新闻直接买了100万的三者险，一般情况下他只买30万的三者险。可见此类奢侈品汽车撞不起的新闻对保险业是利好，如果保险公司炒作此事，把每一次”撞不起“变成社会新闻，更多续保的车主会倾向于多花费200元购买百万级的三者险。听闻这类新闻背后通常是奢侈品汽车拥有者自己修车，但为了避免将来此类新闻带来更多负面影响，车险产业应当尽快升级完善，避免奢侈品汽车遭遇交通事故赔偿难的问题。

   前几年绝大多数城市和地区上路的奢侈品汽车并不多，但这两年劳斯莱斯、法拉利、宾利等超豪华车销量持续看涨，这使得路上与其相撞的概率大增。目前车险采取的是有过错赔偿法，也就是说交通事故中有过错的一方要赔偿对方车辆和人身、财产损失，这笔损失主要由三者险承担。在这两个案例中，有过错一方的三者险对于普通车辆的维修是足够的，但对于奢侈品汽车显然是杯水车薪。车险的这种有过错赔偿的规定在偶尔才发生交通事故的情况下是有利于保持社会公平，谁违法谁承担责任可以降低驾驶者违法的概率。但对于经常发生交通事故的城市车主而言，这种需要界定责任来确定谁赔偿谁的车险反而会降低社会效率。

   这两天车险业的另一个新闻是美国副总统拜登14日说：中国已经同意向外资开放汽车保险市场。这条新闻放在奢侈品汽车撞不起的新闻背景下应有不同解读。我们应当看到，美国保险金融产业发达，在车险方面，它的各个保险公司各个州都有自己的保险原则，虽然复杂，但自由竞争使得保险公司要获得暴利并不容易。比如在纽约地区，多数保险公司会执行无过错赔偿机制，无论交通事故责任是谁的，都是自己保险公司修自己的车，双方签字确认发生事故就拍屁股走人，保险公司会搞定一切。

   但为了避免有人靠伪造事故牟利，个人应承担少量维修费用、事故监控制度也很严格。在这种情况下，奢侈品汽车只要根据车价买了保险，就不存在撞不起的问题。而且美国的车险分为全险、半险和提车险，全险就基本相当于出现事故无论谁的责任，保险会全覆盖，你的车和对方的车、人、财产都赔。半险才只赔对方的车。提车险则是没牌照前的险种。这样的保险机制再加上交通法规的约束，能够在公平的情况下利用保险的作用确保各方利益。