外资财险进军中国市场还有很长一段路要走

   费亮（化名）在一家大型财产险公司车险部工作十数年，刚跳槽去了一家中小财产险公司担任高管。他告诉记者，这几天，已经接到几家猎头公司的电话，询问是否有兴趣去外资财产险公司就职。谈话间，费亮又接到一家猎头公司的电话。

   外资财险开始为进入交强险市场厉兵秣马。从5月1日起，《国务院关于修改〈机动车交通事故责任强制保险条例〉的决定》生效，我国正式向外资保险公司开放交强险市场，中国保险业进入全面开放阶段。

   对此，首都经济贸易大学保险系教授庹国柱表现得十分冷静。在他看来：“交强险对外资保险公司来说，看似一个‘香饽饽’，但是，外资要通过它真正实现车险盈利，还需迈过几道门槛。”

   缺网点，业界冷静看开放

   “如要做大做强车险业务，网点、人员的配置及后台系统的建设需耗费很多时间和精力。尤其是网点建设，要大规模铺开，外资还要假以时日。”庹国柱分析说。

   由于中国加入世贸组织时未承诺允许外资公司经营强制保险业务，外资公司一直被挡在交强险业务的门外，商业车险市场的拓展因此举步维艰。保监会数据显示，截至去年末，外资财险公司保费收入为52亿元，仅占全部财险公司保费收入的1.1%。

   目前，在华外资财险公司有21家，只有少数几家经营商业车险业务。外资保险公司排名前三的美亚保险、利宝保险和东京海上保险，市场份额分别仅为0.2%、0.1%和0.1%。交强险的“政策瓶颈”直接影响了外资财险公司的发展规模。

   “要扭转这样的市场格局并非一朝一夕。”一位资深财产险从业人员在接受记者采访时指出，“短期内，外资财险即使进入交强险市场，也不会对保费规模、市场格局产生太大影响。外资财险在合规、理赔服务等方面确实有优势，但是，在业务拓展阶段，这些优势无法体现。”

   其实，除了业务网点制约市场开拓外，外资与本地的修理厂、医院等第三方机构之间缺少联系，对中国的相关法律、法规不甚了解，一旦涉及人身伤害，处理起来需要一段时间的“磨合”。

   缺人才，中资坦然迎挑战

   对于交强险“开闸”，中资公司大多表现得“无所谓”。一家中小财产险公司负责人在接受记者采访时指出：“短期内，外资无法对中资构成威胁，市场份额和市场格局都不会有所改变。”该负责人坦言，中资财险可能会流失一部分外资企业的车险业务，但这部分业务占比并不大。

   “从成本上来说，前期的人力培训、资金投入也是一笔不小的开支。”费亮告诉记者，“中国市场不比其他国家，竞争非常惨烈。如果在价格上没有优势，外资很难在市场上立足。目前，外资在费率和条款上显然不会有什么‘特殊待遇’。”

   相比与外资财险的竞争，中资财险更加关心车险盈利能力提升的问题。根据保监会数据，2010年33家财险公司经营交强险，经营亏损高达72亿元。费亮向记者透露，“去年、前年，中资财险的车险盈利能力的确有所好转，但是今年以来，盈利压力增加，车险费率已经明显上调。”

   中央财经大学保险学院院长郝演苏在接受《国际金融报》记者采访时表示：“我们的车险业务亏损很多，是否可以通过开放交强险把外资‘拖下水’？如果开放后外资也不敢做，只能说明国内车险市场‘生态环境’恶化。”郝演苏认为，中国对汽车保险的需求越来越高，通过车险市场开放，中资保险公司也可以学习外资的技术与经验。