车船税的新规定在2012年1月1日起开始实施

   消费者购买汽车后，首先面对的是车辆购置税和车船税。这两种都是国家规定的税务，对于缴纳时间都有限制，而且牵扯到车辆的上牌、保险等重要的内容。如果不缴纳这两种税费，即使购买了汽车，也不能上路行驶。因此，消费者对于这两种税费的关注自然比较高。关于它们有任何政策变动，也会引来一场全民大讨论。毕竟现在中国拥有汽车的人，已经高达几亿了。而今年，关于车船税的讨论更是空前高涨，主要是因为车船税的新规定在2012年1月1日起开始实施了。
   消费者关于车船税的讨论，从新规出来那天开始就一直争论不休。对于这项新规定，赞扬声和吐槽声不绝于耳。就连专家和学者也是争论不休。其实，这么多的争论，无非就在于其中两个焦点：一个是国家对于车船税征收标准的改变，另一个就是其中想要传达的“抑大扬小”的政策倾向。前者关系到车主们的腰包，后者关系到车辆的销售。几个月过去了，车船税的新规对于这两方面的影响如何呢？
   通过对几位正在购买汽车车主的调查，他们均表示，知道关于车船税的调整新规。对于他们的腰包来说，变化是有；对于购买汽车的消费观念来讲，成效不大。这些车主中，购买小排量汽车的车主表示，没觉得得到什么优惠，就算有，也只是几十块钱的事情。面对上涨的油价，这些可以忽略不计；而购买中等排量汽车的车主则表示有压力，觉得车船税的上涨，使得汽车的成本支出增加；而对于大排量购买的车主，虽然支出费用非常高，但不影响他们的购买意愿。
   这些车主的不同态度，也从侧面上反映出车辆的销售问题，国家关于车船税的政策，对他们的影响不同，但是对于汽车的销售暂时还没有带来冲击。不过也有一部分调查者表示，新政策的规定，会潜移默化的使得他们购车的消费观改变，不再一味追求大排量，而是更注重自身对车辆的需求。也许，任何政策的改变，都需要一个漫长而艰难的过程，作为我们来讲，只能顺应变化。
   对于如何看待税负高低的问题，武汉大学财政与税收系主任卢洪友教授表示，就目前的情形看，的确存在企业个人税负沉重和税负承担结构不合理的现象。首先从经济规律来看，税收增长率略高与或者略低于GDP增长率都是合理的。粗放型、高资源消耗型的发展模式下，GDP增幅年均9%左右，而税收年均增幅到了20%左右。其次，从政府征税后提供的公共服务和公共品质量来判断。假如政府优化税收资源配置，提供有效、优质、合意的公共服务，纳税人从中感受税负就要轻一些。
   首先车船税法对乘用车的税负，分别作了降低、不变和提高的结构性调整。87%的乘用车主将降税或者不变，小排量汽车减税，大排量增税。其次，对节约能源、使用新能源的车船免征或者减半征收车船税，同时还授权地方政府根据具体情况在一定程度和时间内进行减免税或者税收优惠。
   车船税新规即将施行，部分车主反应平淡。对于车主来说，降税的金额占使用汽车总体负担的税额只是很小一部分。某位车主小车的排量是1.6升，按照新规的调整，上限和下限都只降了60元。另一位车主表示，政府减税政策是很好，也很支持，就是希望降低的力度再大一些。再者，其中好几位都表示，自己并不知道车船税新规的出来。因为每年的车船税都是在年初缴纳交强险的时候一起交的，交了多少也不清楚。