2011年的车险违规现象有何新特征？

　　手续费乱象再现

　　当券商相继抛出“财险巨头今年丰收在望”这一论点时，身在财险公司分公司的基层员工却不以为然。

　　车险是各财险公司的业务大头。谈及今年业务情况时，一家中资财险上海分公司车险部负责人一脸焦虑，“就上半年来看，我们离总公司下达的指标还有一定距离。”他坦言，受累于今年新车销售下滑，车险增量业务较少，各财险公司唯有在存量业务（车险续保）上一拼高下。

　　然而，“蛋糕”没有变大，抢食者却与日增多。自去年以来，上海财险市场新增浙商、紫金、鼎和、信达等多家中资分支机构，令原本主体就多的上海市场竞争越发激烈。更进一步来说，正是这些新主体的加入，打破了车险手续费竞争的平静。

　　按照上海车险手续费自律公约，财险公司支付给中介（专业车险代理机构、4S店等）的手续费上限是“15%（商业险）+4%（交强险）”。据多家财险公司负责人透露，今年一季度，紫金、信达等在沪分公司的车险保费增势迅猛，这与其高于同业的车险手续费息息相关，达到了18%+4%、甚至是20%+4%。

　　深谙手续费高企之伤害的大型财险公司并未选择跟随。然而，步入第二季度后，以人保、太保为代表的大公司却发现自己的市场份额在逐月下跌。“大佬们”坐不住了。“二季度后，大公司的商业车险手续费也上升到了18%至20%。”据知情人士透露，在大公司上调手续费后，个别新设立的财险公司再次将手续费上调至25%到28%。

　　这样的恶性循环，搅乱了上海财险市场，同时对公司来说，亦得不偿失。“对于大公司来说，因为有非车险业务的贴补，及控制得当的赔付率，如果商业车险手续费能控制在23%、24%以内，还是有承保利润的。但对于小公司来说，当手续费超过20%时，车险业务亏损就是既定事实。”上述人士分析说。