为车主提供几点选择保险的注意事项
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2013-6-18 19:14:14
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专家提醒,根据自己的情况选择保险很重要,同时要遵循以下两点原则。
其一,先保人再保车。现在,车主主要是将车辆作为自己上下班的代步工具,因此车主是重点需要保障的对象。如果没有其他意外保险和医疗保险的车主,应为自己投保一份司机险,这既是对自己负责,也是对家庭负责。保险专家说,车主根据“先保人再保车”原则并且购买了相应车险险种后,再购买一份车损险,一辆新车的保险保障基本实现。
其二,优先投保三责险。保险专家说,在所有的汽车保险险种中,第三者责任保险最为重要。因为汽车撞坏了可以修,但是如果开车撞伤了人,而且对其造成了严重伤害,需要支付的赔偿费用足以摧毁一个普通家庭。因此,除了交强险属于必须缴纳的车险之外,在商业车险中,三责险是首选,而且要足额投保。
保险专家提醒,除了车辆损失险和第三者责任险这两个基本险种外,在十几个附加险中,比较适合私家车车主购买的附加险主要有四种,即不计免赔特约险、玻璃单独破碎险、全车盗抢险和划痕险;至于其他车险险种,车主可结合自己的实际情况酌情投保。
赔偿处理
(1)在保险金额内,按保险车辆的实际损失计算赔偿。
(2)每次赔偿实行20%的绝对免赔率。...
查看全文>> 2012年12月30日
电话车险发展形成独立的运营编制 在电话车险市场呈现几何级数发展的同时,多家保险公司自09年以来争相进入,目前已有至少9家保险公司拿到了经营电销的牌照。然而,就在电话车险发展的短短2年间,电销市场分水岭已悄然出现。
综合观察各电销公司的业务开展情况,大体可将电销阵营划分为三类:首个吃电销螃蟹的平安属于“先发优势型”;人保、太保属于传统市场基础扎实的“跟进型”;除了占据绝对市场份额的三大产险公司外,还有若干家中小型保险公司为主的“涨潮型”,虽然在车险市场上不占据绝对优势,这些中小公司也没有放弃电话车险这块肥肉。
然而,电话车险...
查看全文>> 2013年2月27日
前端行政手段,后端市场经营,交强险制度很“拧巴” 前端行政手段,后端市场经营,交强险制度很“拧巴”
97亿亏损令现行交强险制度的前景黯淡。行业协会有关负责人表示,有必要对其进行审视乃至调整。
专家指出,国际上交强险的经营模式主要有两种:一是商业化模式——各商业保险公司在法律规定的范围内制定条款、费率,同时自主经营、自负盈亏,欧美一些国家及新加坡、韩国等均采用此模式。二是代办模式——交强险费率根据“不盈利、不亏损”的原则由政府制定,保险公司只收取固定的代办费,但不承担相关经营风险,日本、我国台湾地区采用此模式。
“我们交强险的制度前端政府管...
查看全文>> 2013年7月11日
司机不开报废车,要扣“风险金” I.不开报废车,要扣“风险金”
黑龙托J市公交客运车承包司机承包运营的公交车辆已经超过报废期,但还要续上路运营。如果停运,公司就要按承包人“违约”扣掉当初交纳的每车7万元的“风险抵押金”。
这些承包司机是在8年前与公交公司签订的承包合同。签合同时,这批同时投人运营的大客车已经运营了两年。至2仪刀年3月底,已经达到国家规定的10年报废期。由于公交车辆全年365天不间断运行,每天上路行驶12个多小时,损耗率高,技术性能已达不到安全指标。
尽管当州幻云政部...
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