车险欺诈“花样”多 健全机制治理车险欺诈

　　由于保险活动的复杂性，各种汽车保险“软诈骗”手段也在不断翻新。日前，中国保险业监督管理委员会表示，近年来车险已成保险犯罪高发区，保监会将严厉打击车险领域欺诈行为。同时，探索建立行业内黑名单共享制度。

　　突出重点打击车险欺诈

　　该《通知》指出，当前车险业务已占财产险公司业务的70%，但车险领域的违法犯罪活动也日益频繁，且呈现团伙化、专业化和职业化等特征，已成为保险犯罪的高发区。开展车险反欺诈工作，对于保护保险消费者的合法权益、严厉打击保险欺诈犯罪、规范车险市场秩序、促进车险市场健康发展具有十分重要的意义。

　　该《通知》还指出车险欺诈行为形式多样，各公司面临的欺诈风险各不相同，应结合实际、突出重点地打击欺诈行为。治理机会型欺诈要以预防为主，健全体制机制，加强宣传教育；治理职业型欺诈要以打击为主，集中惩治团伙欺诈和职业欺诈。各财产保险公司应对2010年以来的车险领域涉嫌保险欺诈的疑难案件进行筛查，摸清风险底数，发现确凿证据的及时移送公安机关。各保监局、各财产保险公司应严格按照《关于建立保险司法案件报告制度的通知》的要求，做好欺诈案件报送和管理工作。

　　健全机制治理车险欺诈

　　据了解，本次《通知》要求各财产保险公司要全面查找制度漏洞，不断健全风险管控体系。各单位应不断深化与公安司法部门的沟通合作，巩固执法协作机制。各地行业协会应积极搭建反欺诈工作平台，及时发布案情通报和风险提示，在涉及多家公司的案件侦办中，应充分发挥牵头作用，组织开展联合调查和风险排查。

　　另外，各财产保险公司还应充分运用信息技术手段提升反欺诈工作效能。各地行业协会应利用车险信息平台建立并完善车险欺诈信息数据库，强化平台反欺诈功能，探索推动行业内欺诈信息共享。

　　车险欺诈“花样”多

　　帮忙“代撞”骗保赚取利润，这是许多汽车修理厂老板的生财之道。王某是成都一家汽修厂的老板，据他介绍，汽车修理的利润有两部分，一是工时费，通常可以达到30%；二是材料费，为了挣钱，许多修理厂在对事故车辆进行维修时就开始做手脚。王某说，修理厂可以一方面报损，向保险公司索要更换汽车部件和维修的费用，另一方面将出问题的部分进行修理，或是更换一些价格低甚至是劣质的部件。

　　王某表示，汽车修理正常的利润是20%至25%，但如果进行所谓的“代撞”骗保，仅材料费的利润少则可达50%，多则200%、300%，甚至更高。自己的汽修厂也愿意修理投保了车损险的事故车，因为和普通的故障车相比，修理这种车的利润高得多，特别是一些老旧的进口车型更受“青睐”，这是因为这些车逐渐退出市场，配件难寻，维修材料的价格可以抬得比较高，利润空间也就更大。

　　王某说，一些车主为了节省开支，大都不投全险，在自己的车辆出现问题后，便选择“套保”手段修车。他们会伪造现场，将事故归于某辆投保了全险的车以骗取保费