外资全面进军车险市场仍需时日

　　“我们正在等待保监会相关细则出台，之后就是走修改流程。”一家外资财险公司中国公司负责人告诉记者，这些流程包括：首先需要向保监会国际部申请修改公司法人许可证上的业务范围，之后还要涉及营业执照、组织机构代码证等证件的修改。他预计，待所有修改流程走完，真正能经营交强险业务，可能最快也要到年底。

　　另外，外资财险公司在软硬件客观条件上的参差不齐，也决定了他们全面进军中国车险市场不可能“一拥而上”。虽然绝大部分在华外资财险向媒体反馈称，对进军中国车险市场抱有极大的兴趣，但事实上真正做好准备的外资财险，并不多。

　　首先考验外资财险的，是他们是否已开发了一套完善、独立的车险IT管理系统；其次，是否已组建一批车险人才团队，同时具备专业的核保核赔水平；另外，是否具备广泛的机构网点、中介资源等。这些因素，将直接决定外资财险能否在车险市场分到一杯羹。

　　而现实的情况是，相比中资同业，外资财险在华网点覆盖非常少，最多的也只有不超过5家分支机构，再加上本地市场历史经验数据不足，对于经营车险业务而言，外资并没有很强的技术管理优势。“因此，我们预计，外资财险将分批、分期进军中国车险市场。”多位受访的外资财险负责人说。

　　一个有意思的现象是，记者一轮采访下来发现，不少在华外资财险负责人表示，交强险的放开即意味着外资可以全面涉足中国车险市场，但即便如此，未来两三年内，他们亦不会“单打独斗”，依然会选择和中资合作一张车险保单。

　　众所周知，中国的车险业务包括交强险和商业车险。在不能涉足交强险、只能经营商业车险之前，在华外资财险多选择“借船渡江”的方式，即与中资同业合作车险保单，各自承保其中的商业车险与交强险。如，美国利宝互助、日本三井住友就分别与中国平安(601318,股吧)、中国太保(601601,股吧)合作车险业务。

　　“"捆绑"中资仍为上策。”一家外资财险中国公司负责人这样向记者解释，中资财险成立时间早、机构网点铺设广、人脉渠道资源多，而外资财险机构网点不足、IT支持欠缺，这些在硬件条件上的短板，决定了短期内外资财险仍然需要依赖中资同业的支持。

　　这样一来，从短期来看，向外资放开交强险业务，对现有保险市场格局的冲击有限。

　　虽然短期影响有限，但长期而言，站在整个保险市场的角度来看，对外资开放交强险，并借此引进吸收外资财险在这方面的先进技术和管理经验，一来有利于推动我国交强险的经营管理水平，二来也能以充分的规模效应来分摊成本，从而以竞争推动整个车险市场的良性发展