道路交通事故受伤人员伤残评定

　　本标准的全部技术内容为强制性本标准是在充分总结吸收(GA35-1992)执行的经验和国内外最新研究成果基础上起草形成。本标准进一步完善了伤残等级10级分类法。在全面规范人体伤残程度的同时，还建立了多等级伤残和肢体功能丧失的综合计算数学方法，引入了肩关节复合体的概念并建立了功能丧失的计算方法，为解决多处伤残和肢体功能丧失的计算及肩胛带伤残的评定问题提供了依据。

　　1、“伤残赔偿总额”。

　　根据伤残者居住的地区(省、市)的不同、身份的不同(城镇居民或者农村居民)以及年龄的不同来进行计算确定。根据最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第二十五条的规定，需要按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入(苏州目前14084元)或者农村居民人均纯收入标准，按二十年计算。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年;七十五周岁以上的，按五年计算。

　　2、“赔偿责任系数”。

　　就是交通事故中事故责任方应承担责任的比例，如对方全责则为100%。根据《道路交通安全法》第七十六条的规定，发生交通事故首先要由机动车的交强险公司在保险限额(机动车负有事故责任的或者不负有事故责任的)内承担赔偿责任。只有超过保险限额的部分才按照“赔偿责任系数”计算。有的地方还通过立法程序，以地方法规规定了“赔偿责任系数”。

　　如《黑龙江省道路交通安全条例》第九十二条就规定：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。未参加第三者责任强制保险的，由机动车所有人或者管理人按照该车应当投保的第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。

　　对超过责任限额的部分，机动车与机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担损害赔偿责任;双方都有过错的，按照各自过错的比例承担损害赔偿责任。

　　对超过责任限额部分的，机动车与非机动车、行人之间发生交通事故的，由机动车所有人或者管理人承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，机动车所有人或者管理人按照下列方式承担赔偿责任：

　　(一)机动车负事故主要责任的，由机动车所有人或者管理人承担百分之八十的赔偿责任;

　　(二)机动车负事故同等责任的，由机动车所有人或者管理人承担百分之六十的赔偿责任;

　　(三)机动车负事故次要责任的，由机动车所有人或者管理人承担百分之四十的赔偿责任;

　　(四)机动车没有事故责任的，由机动车所有人或者管理人承担百分之十的赔偿责任，且赔偿额度最高不超过二万元。道路交通事故发生在高速公路及禁止非机动车、行人通行的道路上，由机动车所有人或者管理人承担百分之五的赔偿责任，且赔偿额度最高不超过一万元。

　　3、“几个伤残等级最高的伤残赔偿指数”。

　　是指在几个伤残等级中最高等级的伤残赔偿指数。

　　4、伤残等级具体等级对应的伤残赔偿指数。

　　按照(GB18667-2002)《道路交通事故受伤人员伤残评定》第3.6条的规定，以伤残者的伤残程度比例作为伤残者的伤残赔偿比例(将受伤人员伤残程度划分为10级，从第1级(100%)到第X级(10%)，每级相差10%。)。所以应该是这样的：

　　一级：100%;二级：90%;三级：80%;四级：70%;五级：60%;六级：50%;七级：40%;八级：30%;九级：20%;十级：10%。

　　这里需要注意的是，根据计算公式，在一个人同时存在几个伤残等级的情况下，只能计算最高等级的伤残赔偿指数，其他的伤残等级按附加指数计算。

　　5、“伤残赔偿附加指数”。

　　是指在有多个伤残等级时，由于只计算最高等级的伤残赔偿指数，其他的伤残等级不再计算相应的伤残赔偿指数，而是每增加一处伤残按另外的赔偿比例计算，该赔偿比例是附加计算的，因此被称为伤残赔偿附加指数。用百分比表示，伤残赔偿附加指数Ia取值范围为：0≤Ia≤10%，也就是说伤残赔偿附加指数必须小于10%。存在一级伤残时，其他等级被吸收，不计算伤残赔偿附加指数。

　　伤残赔偿附加指数和伤残赔偿指数不同。对伤残赔偿指数上述标准有明确规定，不同伤残等级都有对应比例(指数)。而对伤残赔偿附加指数则没有具体规定，不同伤残等级没有对应比例(指数)。所以对伤残赔偿附加指数如何取值，各地做法不一。综合网上专家和学者的意见，Ia的合理取值应为：二级为10%，三级为9%，四级为8%，五级为7%，六级为6%，七级为5%，八级为4%，九级为3%，十级为2%。

　　但是，也有的地方明确规定每一处多级伤残的附加指数按照5% 。