汽车意外报告格式前言

　　本调查报告是在全球金融危机对汽车业产生重大冲击，全球汽车产业格局酝酿巨大变化的背景下进行的。

　　目前，席卷全球的金融危机对全球汽车产业的冲击开始呈现出一系列实质性的影响：北美三巨头两家寻求破产保护，全球汽车业的标杆丰田汽车也出现了70多年来的首度亏损，几乎所有的全球性主流汽车企业都出现了亏损或利润巨幅下滑的情况;汽车零部件公司更是哀鸿遍野，破产或并购频繁发生。当然乱世中也有扮演英雄角色的“拯救者”，菲亚特并购克莱斯勒、追逐欧宝，以实现进入全球前5大的梦想;中国汽车企业也参与到欧宝、悍马的并购中。一系列新的裂变和聚变还在继续，全球汽车业的格局在这轮大洗牌中最终会如何演变?

　　盖世汽车研究院在及时关注全球汽车产业发展动态的同时，充分利用网络互动性的特点和丰富的业界专家资源，组织了为期2个多月的大型调研活动，根据调研的结果并整理主流意见形成本报告。

　　本次调研采用网上在线调研和线下专家访谈相结合的方式。我们在盖世汽车资讯(auto.gasgoo.com)首页进行了系列调查投票，共有超过5,000人次参与。鉴于盖世汽车网的浏览者以汽车业内人土为主，本次调查的业界参与人数相当广泛。我们还对各类专家进行了数十人次的访谈调查，包括几大国际顶级咨询公司的专家、整车企业高管、零部件企业高管、各类汽车服务机构专家、业界知名专家等。在此，我们调研报告项目组向各位接受我们调研的专家和参与网上投票的业界精英致谢!本报告的主要观点均来自于调研的结果，没有任何商业活动的因素，仅供业内人士参考。

　　主要发现

　　从全球汽车产业格局来看，整体格局不会发生结构性变化，但是主流车企整体实力此消彼长：美国汽车产业也不会消亡，但美系车企实力严重缩水;日系车企深受内伤，扩张势头将减弱;虽然利润受到影响，但德系和韩系车企则相对受益。

　　通用被迫卖掉大部分收购的汽车股份或资产提醒车企在扩张模式的选择上更要谨慎，“雷诺-日产式联盟”模式被认为优于直接并购合、二为一的整合运营模式。

　　零部件供应商深受此轮汽车产业格局调整的影响，整合会加剧，针对供应商群体的并购潮再起。

　　从主流典型车企所受影响来看，通用汽车申请破产保护，无疑是本轮大变局中受冲击最大、也是受伤最深的主流整车企业，但是破产保护大手术后是“破茧重生”还是元气大伤一蹶不振，目前还很难判断，多数人认为总体上挑战大于机遇;本轮危机中，丰田受到严重冲击(70多年来的首次亏损)所暴露出来的内伤让业界最为意外，但是丰田内伤之后将会进行战略模式和管理上的调整，短期利空可能持续1到2年，如能有效变革长期将可能向好;金融危机中相对受益的是大众和现代，它们可能会抓住接下来几年的机遇扩张在全球汽车业的版图。

　　金融危机引发的本轮汽车产业变局，对中国市场的参与者——跨国车企和国内自主品牌的发展也将产生深远影响。跨国车企更加重视中国市场，但不同的公司对关注并加大投入中国市场的迫切性有较大差异。另外，加大对中国市场小型车、低端车投放力度，加快向二三级城市渗透和采用更多本土供应商，是跨国车企主要的战略选择。

　　金融危机导致国际市场外部环境恶化，自主品牌参与海外竞争的机会在减小，刚刚起步的国际化之路暂时受阻。本土汽车企业因政府应对金融危机而采取的刺激汽车市场的政策影响因祸得福，这本是自主品牌缩小与国际巨头在华竞争力差距的机会，但也会让部分企业盲目乐观埋下战略失误的伏笔。

　　第一部分 全球汽车产业格局之变

　　主要发现

　　1、全球汽车业的整体格局不会发生结构性变化，美国汽车产业也不会消亡;

　　2、主流车企整体实力的此消彼长是这次变局的主要特征：美系车企实力严重缩水;日系车企深受内伤，扩张势头将减弱;德系和韩系车企则相对受益;

　　3、车企扩张模式的选择将更趋谨慎，“雷诺-日产式联盟”模式被认为优于直接并购合二为一的整合运营模式;

　　4、零部件供应商受此轮汽车产业格局调整的影响，整合会加剧，针对供应商群体的并购潮再起。

　　一、全球汽车业的整体格局不会发生结构性变化，美国汽车产业也不会消亡

　　1、 新“6 3” X有望形成，全球汽车业版图在小幅调整

　　传统意义上的“6 3”，是指全球乘用车市场上，被6个汽车大集团或联盟和3 个大型的独立企业所绝对主导，即通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团，福特-马自达-沃尔沃轿车集团，戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团，丰田-大发-日野集团，大众-斯堪尼亚集团，雷诺-日产-三星集团，加上本田、标致-雪铁龙和宝马汽车。然而时过境迁，传统意义上的“6 3”早在2005年开始就在发生着显著的变化。