如何确保车险的手续费自律？

　　“现在的车险市场现状，一个字可概括：‘乱’。不少小公司的手续费都已经给到20%以上了，如果我们公司还是维持原来的手续费水平，那么与中介的业务合作就只能暂时停滞。”某保险公司老总无奈地向记者吐起苦水。

　　时隔两年，为什么上海车险手续费硝烟再起?

　　如何既能让财险公司有业务可做、又不使全行业亏损的悲剧再度上演?

　　既要保持业务健康增长、又要确保手续费“自律”的难点何在?

　　本刊记者日前就此进行了一番走访调查。

　　手续费上涨有隐情

　　沪上一家大型财险公司知情人士透露，对于某些优质业务，如价格20万元以上的车型或者历史赔付率较低的车型，我们会在销售费用上给予一定的倾斜，支付给代理机构的手续费有时候能达到18%。

　　某综合汽车修理厂的业务经理告诉记者：“现在每卖掉一笔车险，保险公司就会支付一定金额的奖励，低的每笔50元，高的每笔80元。谁给得多，我们就会向客户推荐哪一家的保险。 ”

　　记者又向4S店了解情况。一家4S店负责人表示，在手续费方面，我们和保险公司都已经签订了“总对总”的合作协议，因此商业车险代理手续费15%是肯定的。不过，有时候保险公司会通过旅游、开会、联谊等形式，增加我们的员工福利。

　　据业内人士分析，上海财险市场“领头羊”争夺战的升级、新设立公司对业务规模的迫切追求，是挑起这一轮手续费上涨的导火索。

　　据上海保监局统计，今年前2个月，平安财险上海市场份额占有率为18.8%，人保财险上海市场份额占有率17.9%，双方的差距不到1个百分点，谁都有机会成为上海财险“龙头”。作为上海财险市场最大的单一险种，车险无疑成为兵家必争之地，手续费竞争在所难免。

　　另外，上海财险市场主题不断有“新鲜血液”流入，紫金、信达、浙商、鼎和都希望借助车险业务扩大各自的市场影响力。

　　据上海保险同业公会统计，第一季度，“二年级”的紫金和信达，车险业务保费收入分别增加2569万元和3814万元，位列全市车险增幅的第3和第5位;“一年级”的浙商和鼎和，车险业务占该公司总保费的比例分别达到74%和80%。

　　高品质业务遭争抢

　　去年，上海大多数财险公司已经实现盈利，而且是值得称赞的承保盈利。显然，在这一次的车险手续费竞争中，保险公司变得更为理智，尚不至于“好了伤疤，就忘了疼”。

　　记者从一家保险代理公司获悉，在为集卡、土方车、出租车投保的过程中，很多保险公司都不愿意支付手续费，更别说是向其索取更高的手续费了。尤其是规模较大的财险公司，目前都是规模和效益并重，在询价阶段就拒绝高风险车辆的商业险投保。

　　一位车险资深人士表示，前几年，车险代理手续费飙升至30%以上，保险公司不论是什么业务，都往兜里揣。如今不同，保险公司变得有的放矢起来。代理机构要拿到高的手续费，手里就必须先握有品质好的业务。

　　“今年的日子真难过，我们被抢走的都是品质不错的中介业务。与大公司相比，我们缺乏服务和品牌优势;与新公司相比，我们缺乏展业费用的优势。很多像我们一样的市场中游水平的公司，都遭遇业务挖角和业务负增长的问题。”一家财险公司上海分公司老总感叹今年达标前景不乐观。

　　如何确保手续费自律

　　记者获悉，沪上十几家中小财险公司曾联名提议上海实行差异化的手续费自律，但遭到大型财险公司的抵制，最终不了了之。

　　业内人士预测，随着目前车险市场的发展，到年末，人保、平安、太保3家公司的车险市场占有率合计将接近80%。如果说现在的中小财险公司还是理智的，到那时，可能市场将重新回归2008年的混乱局面。

　　“根据公司系统内部的交流，上海周边有不少地区都是在实行差异化的手续费自律，按照规模和市场占有率，将大公司和中小公司的手续费上限，拉开2个百分点左右。这样，既能确保中小公司拥有一定的竞争优势，又能鼓励大公司带头培育服务竞争的环境。 ”沪上一家财险公司负责人如是认为。

　　实际上，上海地区的大公司18%、中小公司20%的手续费现状，无意间也透露出市场对差异化手续费自律的认可态度。

　　专家认为，与其守株待兔式地等待同业举报，制定者不如根据市场的变化及时调整自律公约的内容，以维护好市场的竞争秩序。