小排量车争搭“优惠”末班车

   更重要的是，国家正在积极推进节能减排工作，而城市交通也面临着前所未有的压力，加之目前正在征求意见的“按排量梯度征收车船税”的草案，……种种迹象都表明，购置税优惠极有可能于明年取消。

      亚市商务信息部部长郭咏向记者表示，“购置税优惠政策将取消”的说法并不准确。2009年底，财政部和国家税务总局正式公布自2010年1月1日至12月31日购置1.6升及以下排量乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。因此，到今年年底优惠期限结束后，税率理应恢复到原先水平，而非是取消。

   “购置税优惠政策是在去年年底的强烈呼声中才收缩幅度延长了一年的，明年再继续延续的可能性不大。”郭咏说，据他了解，在去年年底，各行业协会、汽车业内人士都纷纷向相关部门建议延长优惠政策，而今年已没有这样的景象。因此，不出意外的话，“购置税优惠政策”的期限将自动结束。

      在购置税即将到期的敏感时刻，对于这种将要到来的政策变化，使得大多数人对于今年年底的车市十分看好：为了赶购置税优惠的末班车，加上节能补贴3000元，这样优惠下来对于小排量车来说可不是一个小数字。

       业内人士分析说，选择1.6L及以下小排量车这个区间的消费者大多是首次购车，而且是二、三线汽车市场居多，这部分人群一般是很在意价格和优惠的。目前一部分人购车愿望提前释放，一部分人继续持币观望，这种局势，很可能会影响到明年一季度的车市。政策可能发生的变化也引发了市场变化的预期，从经销商到消费者，都在怀着复杂的心情观察着随时可能产生变化的这个市场导火索。

   财政部、税务总局昨日表示，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策，于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，统一按10%的税率征收车辆购置税。

   小排量车争搭“优惠”末班车

   2009年1月，国务院原则通过了“汽车产业调整和振兴规划”，对1.6升及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠。今年这一优惠调整为按7.5%征收。

   该优惠政策取消后，以一辆10万元的1.6排量或以下的乘用车为例，将不得不多缴纳2500元的购置税。

   事实上车辆购置税优惠取消的传闻流传已久。加上北京治堵政策的预期和出台，促使北京在这个年底出现了疯狂汽车抢购潮。

   市场信息显示，广州、南京等地车市，在今年的最后两个月，并没有重现去年的火爆。值得关注的是在一系列优惠政策即将到期的影响下，1.6升以下排量车型热销，即便在一些促销措施减少或取消的情况下，有的4S店甚至1.6升以下的车型都已经断货，而其他车型销量没有大的起伏。

   购置税打折刺激汽车产销两旺

   连续两年的车辆购置税优惠刺激了汽车消费。2009年汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。工业和信息化部网站近日发布的信息显示，11月，我国1.6升及以下乘用车销售93.94万辆，环比增长11.67%，同比增长29.88%，占乘用车销售总量的70.11%。同时有数据显示，今年前11月，汽车产销量双超1600万辆，产销同比均增长34%。

   对外经济贸易大学公共管理学院副教授李长安表示，优惠政策的取消，出发点之一应该是治堵，随着汽车的普及，目前不仅是在北京等一线城市，一些二线城市也出现了拥堵；出发点之二，是配合宏观形势，对汽车行业进行结构调整的考虑。李长安预计，取消优惠对小排量车影响不会很大，因为消费者有各自的购车考虑。