车险中介受困非一朝一夕

　　最大车险中介正在解体

　　车险市场是最早实现费率商业化的保险市场,自2005年开始蓬勃发展,催生了一大批专业车险中介机构,上海车险代理机构车盟便是其中一员。

　　据了解,车盟曾获得包括华登国际、德同投资等数家风险投资的数千万美元融资,成为国内车险中介的领头羊。由于资金链出现问题,车盟于2009年4月联手另一车险中介从众组建车盟从众。重组后,车盟从众自称拥有会员60万人,是“车险业的携程”。

　　车盟从众对这一强强联合寄予了厚望。“此次合并将使双方优势互补,商业模式更加全面合理,从而整体实力、规模和市场占有率等方面皆有极大的提升。”车盟从众ceo张作元就曾如此认为。

　　但事与愿违,在结盟一年之后,车盟从众迎来的则是解体。据相关人士介绍,由于亏损原因,仅结盟一年的车盟从众已进入“解体”阶段。目前,车盟从众官方网站已无法登录,公司电话也无法接听。

　　车险中介受困非一朝一夕

　　“车盟从众的解体并非偶然,从表面上看是由于经营和管理上出现了问题,实质上与车险外部环境的变化相关。”一位车险分析人士指出。

　　据介绍,财险公司将车险业务委托专业中介销售,目的是集中精力开发产品,并提高服务水平。但是专业中介在开展业务收取相应佣金的同时,也不断曝出中介销售人员与投保人合伙制造假赔案等,导致险企的经营成本居高不下,长期亏损。

　　业内人士介绍,中介机构能够招揽众多私家车保险业务,关键在于“诱人”的返利策略,如“购买车险赠送油卡”就是很多私家车主最常见的返利方式,严重扰乱了车险市场发展。

　　此前,监管机构重拳出击车险市场,先后对车险中介代理市场进行了两次规范。之后,各财险公司也签约了《车险自律倡议书》,其中就包括规范中介业务管理,严格执行手续费支付标准,如要求商业车险15％和交强险4％的代理手续费率上限,这就使得中介公司大手笔的返利几乎不可能实现,这一渠道对车主的吸引力顿然失色。

　　张作元曾坦言,按照目前“15％+4％”的手续费上限粗略测算,保险中介毛利润率仅在12％左右,这对专业车险中介而言短期之内很难实现盈利。可见,车险中介受困并非一朝一夕。

　　电销车险持续受宠

　　电销车险属于一种新的营销模式,以电话为主要沟通手段,借助网络、传真、短信、邮寄、递送等辅助方式,保险公司以专用电话与客户直接联系,来完成保险产品的推介、咨询、报价、保单条件确认等主要营销过程。

　　2007年8月,平安财险率先推出电销车险之后,现在已经有人保财险、阳光财险、太保财险等12家财险公司获得车险“电销”资格。

　　由于“电销”服务便捷,所付保费可享受标准保费的7折优惠之外,还可再便宜近15％,这一营销方式开始受到投保车主的青睐。该渠道的保费也逐年实现强劲增长。平安财险数据显示,平安电销车险保费收入连续三年增长超过100％,在车险总保费中占比从2007年的4.4％增至2009年的14.4％。

　　“电销车险可以帮助保险公司自身节省10％左右的营销成本。”阳光保险相关负责人告诉记者。可见,节省营销成本成为电销车险受宠的一大因素。