关于车辆事故车维修的解析

事故车维修传统上叫做钣金修理，工人只需用榔头、焊枪等工具对事故车辆进行简单的外形恢复，而现在的事故车维修更多的是指从汽车行驶的稳定性和操作性上恢复汽车的安全性能，对汽车进行系统的修复。中国的事故车维修目前是怎样的状况呢？就此问题，记者专访了“汽车整形外科专家”：中国汽车工程学会特聘专家、北京中日德美汽车故障诊断研究所总工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会技术总监、北京理工大学机械与车辆工程学院兼职教授、硕士生导师朱军先生。 

       朱教授说，事故车维修不同于一般的车辆修复，事故车是非正常损坏，给车辆带来的危害和贬值非常大。事故车维修主要针对车身进行结构性系统地修理，而普通修理是针对车身，发动机，底盘，电器等进行功能性修理。中国事故车维修，从过去的钣金修理到现在的系统修复已经发生了质的变化，达到了一定的水平，但也存在着突出的问题：一是技术层面，根据抽样调查统计，我国修复后的重大事故车一年内的二次以上事故率近百分之二十，原因是中国的事故车维修企业硬件设备不过硬，没有高标准的车身整形设备；软件方面，人员素质存在短板，学校专业教育不能满足市场需求。二是市场层面，事故车修理利润最大化与保险业赔付最小化之间的矛盾在一定程度上阻碍了事故车维修市场的扩大。三是行业层面，夸大车辆毛病和骗保成为“行业潜规则”，行风行德有待提高。 

       朱先生强调，要实现中国事故车维修的进一步发展，需要就存在的问题采取针对性的措施。一是技术引进与自主创新相结合。“创新是一个民族进步的灵魂”，同样道理，创新也是事故车维修行业发展的重点。我们要推翻单纯引进国外先进技术的模式，加强自主创新，研发新型设备，在技术水平上进行突破。二是加强“汽车整形外科医生”队伍的教育培养。人才的培养需要一个持之以恒的教育培训机制，从过去的手艺变成系统的技术，要的是既对焊接，冷热加工，金属材料加工都很熟悉，又要懂得汽车结构技术和测量技术的人才。而相对于钣金工而言，学院派在接受一些新的修车理念时速度更快，更容易与国际接轨，希望通过学院派来改变这个行业。三是协调好与保险业的关系。事故车维修利润最大化与保险业赔付最小化之间的矛盾不可避免，需要在矛盾中寻求两者之间的利益平衡点，实现双赢发展。四是加强行业自律，树立诚信形象。从维护消费者利益的角度出发，规范经营，诚信服务，不断提升事故车维修行业形象。 

       谈到事故车的未来，专家指出，目前我国的事故车维修还处于转折期，只要认清不足，努力赶超，将会前途光明。