“汽车三包”政策会带来怎样的改变

早在2004年底，就对外征集过意见的汽车“三包”规定，历经7年，终于又有了最新进展。10月20日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》征求意见正式截止。5天后，10月26日，国家质检总局将召开立法听证会，把各方意见摆上台面。这一回，我们似乎感觉“汽车三包”政策离我们不远了。

　　作为全球最大的汽车消费市场，我国汽车消费者权益保障措施却十分落后。消费者买车后遇到质量问题，经销商和厂家的解决方法多是“只修不换”，给出的理由就是没有包修、包换、包退的“三包”规定。“砸车、堵门”成了个别车主发泄愤怒的路径。

　　渐驶渐近的“汽车三包”政策会带来怎样的改变，听听业内专家怎么说。

　　“和前一次相比，此时出台汽车三包政策时机更加成熟，不仅是汽车企业实力大幅提高，百姓维权意识显著增强，更重要的是政策风向标的变化。”贾新光在接受记者连线时如是说。

　　“产品质量法里对存在质量问题产品的修理、更换、退货问题，进行了一般性的规定，但这种规定总体上比较笼统，而且长期以来，汽车产品一直没有被纳入‘三包’规定中进行管理。从这个角度看，此次汽车‘三包’规定的出台，最大意义在于为汽车‘三包’提供了进一步的、具体的法规依据。今后，一旦有企业出现了违反‘三包’的情况，质检部门可以进行监管。同时，消费者在维权时也有了法规上的依据，而不会投诉无门了。”

　　中国消费者协会副会长兼秘书长杨红灿向记者表示：目前，中国迅速成为世界第一大汽车消费国，国产汽车质与量的平衡发展成为消费者最突出的需求，2000多万辆的产能释放，汽车品质能否同步发展值得业界探索。最近一两年，国内外品牌此起彼伏的召回事件，已对汽车质与量的平衡敲响了警钟。

　　与此同时，汽车消费纠纷也大量出现。近几年消协关于汽车消费的投诉量增加很快，2010年上半年为6220件，2011年上半年为8235件，同比增长32.4%。其中，2010年第三季度为3549件，2011年第三季度为4069件，同比增长为14.7%。

　　成都三和集团总裁张德鹏同时认为：“6年前汽车还是奢侈品消费的范畴，现在普通大众都买得起汽车，汽车开始成为大众消费品，因此汽车‘三包’政策出台很有必要，也是大势所趋。这不仅有望改变目前汽车‘只修不换’的行规，同时对保障车主权益、净化汽车销售行业、促进中国汽车产业健康有序发展，都将起到积极、深远的影响作用。”