新能源车补贴力度与预期相同

近日，财政部、科技部、工信部和国家发改委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)称，新能源汽车补贴直接给汽车生产企业，标准根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴，其中插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　1.6升及以下节能汽车也可获补贴3000元/辆。

　　千呼万唤的私人购买新能源车补贴政策终于出炉，上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市将先行启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。同时出台的还有《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，规定消费者购买1.6升及以下、节能达20%的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，每辆给予3000元补贴。

　　去年12月9日召开的国务院常务会议研究完善促进消费的若干政策措施，提出将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。《通知》与先期外界在补贴金额、试点城市数量上的预测基本相同，主要的不同在于5个先行试点的具体城市。

　　新出炉的《通知》显示，5个城市分别是上海、长春、深圳、杭州、合肥，其中长春、杭州和合肥的获选出乎市场意料。其实，试点城市的选择，考虑了当地的汽车发展水平以及在新能源车发展方面的规划。

　　重庆的长安汽车此前主攻混合动力车，纯电动车虽有计划但实施日程尚远，这让它错失了机会。武汉的出局可能使之前在中国力推电动车、并称2011年将在武汉试运行的雷诺-日产感到失望。去年4月10日，日产曾宣布与工信部就在中国推广零排放汽车项目达成合作伙伴关系并签署协议，日产成了工信部首个电动车领域的合作伙伴。这一度让其他汽车巨头颇有微词，认为中国电动车今后可能会走“日产路线”。

　　至于北京，虽然北汽福田在新能源车方面处于领先地位，但它主攻的是商用车。

　　根据《通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　记者认为，补贴力度完全符合预期。不过，按3000元/千瓦时给予补贴，也就意味着并不是每辆插电式混合动力乘用车都能获得5万元补贴、每辆纯电动乘用车都能获得6万元补贴。这也避免了有些车为了追求较长的续驶里程，装很多的电池，增加太多成本。

　　《通知》的出台并不意味着消费者马上就能买到新能源车。截至5月20日，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》已公布11批车型目录，列入公告的新能源汽车产品约为110个。其中可供私人购买使用的轿车车型为26款。这其中，《通知》主推的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车只有11款。并且，目前真正面向私人销售的只有深圳产的某品牌一款，而且目前只在深圳针对个人销售。目前为止，奇瑞的QQ电动车等其他11款电动车虽有部分对企业团体或出租车公司销售，但针对个人销售的几乎没有。这也意味着，除深圳外的其他4个城市虽被列为试点城市，消费者有心尝鲜也还需时日。

　　另外，新能源车补贴政策的出台，也不意味着新能源车大范围推广的条件已成熟。因为新能源车质量可靠性、基础设施配套是否完善、消费者是否足够了解，都决定新能源车能否大范围推广。