关于武汉开车过江“最佳方案”的介绍
所属分类：试验线路
为表述方便，现将四条线路分别用A、B、C、D进行编号。这四条线路的走向分别如下：
A线路：梨园—东湖路—汉街—沙湖大桥—长江隧道—香港路—解放大道—宝丰路—月湖桥—梅子山通道—汉阳大道—王家湾。
B线路：梨园—东湖路—汉街—中北路—洪山广场通道—中南路—傅家坡—大东门高架—长江一桥—琴台路—梅子山通道—汉阳大道—王家湾。
C线路：王家湾—汉阳大道—梅子山通道—月湖桥—硚口路—解放大道—长江二桥—徐东高架—岳家嘴立交—梨园。
D线路：王家湾—墨水湖北路—江城大道—三环—白沙洲大桥—野芷湖大桥—珞狮南路高架—街道口—东湖隧道—东湖路—梨园。
特殊说明
●受交通管制影响，试验时行驶的即使是同一条线路，其来回的路线也会有区别（比如一桥下桥去琴台要绕行江汉一桥桥底，回行无），因此，记者每条线路都来回各行驶一次，取平均数据做为依据。
●试验选取的时间，都是非上下班的高峰时段，这样可避免因长时间堵车造成数据失真；试验时间回避了周末及双休，选择的是正常工作日。
●实验车型为排气量2.0升的自动档轿车；同一人驾驶；在确保安全及遵守交规的情况下，尽可能地快速行车；车上无其他乘客，未开空调，行车时车窗全封闭。
实测数据
线路 行车里程 耗时 平均时速 百公里平均油耗 红绿灯数量 红灯及堵车耗时 主要堵点
A(隧道)20.9公里 38分钟 34.6公里 9.2升 18个 约7分钟 香港路口、宝丰路口、硚口路行车较缓
B(一桥)19.1公里 38分钟 32.3公里 9.6升 17个 约10分钟 傅家坡红灯费时5分钟，梅子山通道费时2分钟
C(二桥)19.7公里 43分钟 30.1公里 9.9升 11个 约10分钟 梅子山通道路口、江汉路通道、二桥上桥处
D(三环)35.1公里 40分钟 54.8公里 7.2升 8个 约5分钟 珞狮南路高架洪山区委门前
试验结论
最近
走一桥，其次是二桥和隧道。不过，这三条线路的距离差均在1公里左右。最远的线路是走外环，比前三条线路远了近一倍。
最省油
走一桥，百公里耗油9.6升，平均单程耗油1.89升（13.61元）；其次是走隧道和二桥，单程耗油和耗油金额分别为1.92升（13.85元）和1.95升（14.04元）。走外环线的耗油最多，实测达到2.53升（18.20元）。
最省时
走一桥和隧道，耗时均为38分钟，其次是走三环和二桥，分别耗时40分钟和43分钟。四条线路耗时相差不大。
时速最快
走外环，平均时速接近55公里，其次是走隧道、一桥和二桥。后三条线路时速基本在30公里—35公里之间。
推翻误区
记者采访时发现，对于上述四条过江线路，武汉不少车主都有以下几个“共识”，但从此次试验结论看，这些“共识”其实都是误区。
误区一：走外环最快，也最省油。
误区二：走一桥肯定最堵，时间最长，因为要经过中心城区。
误区三：在城区里的三条线路中，走二桥最方便。
误区四：不到万不得已不走隧道，隧道最难走，费时又耗油（接受采访的车主中，少有考虑走隧道的）。
是什么造成了这些误区呢？记者拿出试验数据同受访者进行了沟通发现，有以下这些原因：
一是习惯使然。多数车主都认为中心城区不好走，车子走得慢又耗油。殊不知，由于现在中心城区的主干道采取了多种管制措施，行人过街天桥及地下通道大量建成，在非上下班时间，中心城区的主干道行车并不慢。
二是心理暗示。不少车主都觉得长江隧道太封闭，容易堵车，而堵了车就进退不得，最好不要轻易进入；还有少数车主认为隧道不安全，因此很多人本能地排斥走隧道过江。
三是距离感不准。不少车主认为走外环，下了高架就是沌阳大道，去王家湾距离并不远。其实，这都是在高速路上开快车带来的错觉。
四是认为等红绿灯耗油。实测表明，等红绿灯耗的油，比绕远路的耗油少。
过江提示
●非高峰时段过江，尽量选择走市区主干道，行车平均速度一般都能接近每小时30公里。
●非高峰时段，长江隧道内行车非常顺畅，由于没有行人干扰，平均时速都在四五十公里左右，远高于城区主干道车速。
●通过沙湖大桥可以直接进入长江隧道；通过东湖隧道以及珞狮路高架，可以直达外环线。
●能过一桥的日子，请车主尽量走一桥。