取消车险购置税优惠对全局影响不大

   在2010年度，我国对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税，而在此之前的2009年度，购置税的优惠政策曾按5%的税率征收。实行车辆购置税优惠期间，对于车企在小排量车型的销量方面起到了显著的促进作用。在今年购置税优惠减半后，已有不少车企表示库存压力加大，销量有所下降。而购置税优惠完全取消后，相信其销量将会进一步受影响。

   车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。现行车辆购置税法的基本规范，是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。车辆购置税的纳税人为购置(包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用)应税车辆的单位和个人，征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车，税率为10%，应纳税额的计算公式为：购置附加税=购车款/(1+17%)× 购置税率。

   同时，2011 取消购置税也带来了一定的影响。

   刚性需求保持明年增长势头

   乐观派的观点认为，中国汽车的千人拥有量还很低，广大二三线市场的购车潜力刚刚释放，明年车市至少保持两位数增长。

   广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，目前车市的刚性需求依然存在，这是支撑车市继续增长的动力所在。

   国家发改委协调司副司长陈建国在广汽吉奥汽车成立仪式上建议车企抓住二三线市场机遇。

   吉利集团副总裁刘金良告诉本报记者，2011年的中国车市不会再有2009年那样的爆发式增长，也肯定达不到2010年的增长量。因为2009年的增长是由一系列宏观刺激政策所引发，2010年则是其惯性的延续，所以2011年市场应该会“休息”一下，预计会有10%的增长。

   一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军则给出了更为乐观的数字，他认为明年高档车市场的增幅在30%以上。针对治堵方案，他表示采取拍牌等方式限制消费者买车的现象不会普遍发生，有调研资料表明，绝大部分的消费者不会因为拥堵而放弃买车。而且，政府正在想办法，道路、高速公路以及停车设施都在修建中。

   取消购置税优惠对全局影响不大

   12月28日，财政部宣布自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。谈及购置税优惠政策正式退出历史舞台，贾新光告诉本报记者，购置税优惠政策的取消对明年车市的整体影响不大。他指出购置税优惠的意义是促进小排量汽车的销量，取消之后，大部分车型都集中在1.6L以下的自主品牌首当其冲。然而根据今年1—10月份数据，自主品牌轿车销售只占国内轿车销售总量的30.5%，其余近70%仍由合资品牌或进口汽车占据。此外，更多消费者会选择购买大排量汽车。今年1.8—2.0L大排量车辆销量增长就超过1.6以下的小排量汽车，其中1—11月，1.8—2.0L大排量汽车销量增长达49%，而1.0—1.6L小排量汽车销量增长仅为27%。