小排量车优惠政策调整为1.6L以下车型(含1.6L)购置税按7.5%征收

   2011开始，小排量车优惠政策调整为1.6L以下车型(含1.6L)购置税按7.5%征收，年底到期。日前，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。另外，小排量车补贴3000元的优惠政策也即将到期，目前，并无消息表示将延续这一政策。 2009年，1.6升及以下排量乘用车购置税减半增收的政策，带动了小排量车销售猛增，进而促成了中国登上了全球汽车第一市场的宝座。2010年的1.6升及以下排量乘用车购置税暂减按7.5%的税率征收，以及节能惠民车型补贴3000元的政策，则在一定程度上使得年内车市的火爆远超各界预期。

   购置税优惠政策始于2009年1月。由于金融危机影响，2008年全球汽车市场普遍出现大幅下滑。为了应对金融危机风险、提振车市，由国务院牵头、多部委联合实施的《汽车产业振兴规划》于2009年1月出台并实施。该项规划的重要内容是刺激汽车消费，包括对1.6升及以下排量乘用车购置税减半按5%征收，1.3升以下微型车享受一定金额的国家财政补贴等。

   对于一片悲观的车市，《汽车产业振兴规划》犹如一剂强心剂。2009年，我国汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，成为全球第一大汽车消费国。2010年，1.6升以下排量乘用车购置税政策略微调整，税率上调为7.5%，车市依然保持高增长。根据中国汽车工业协会的预测，2010年国内汽车销量可达1800万辆，同比增长32%。

   但是随着汽车销量高速增长，更多的社会问题逐一体现。12月23日，北京市公布了《关于进一步推进首都交通科学发展 加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，规定2011年北京新车上牌总数为24万辆，北京市期望通过限制新车数量来缓解北京的交通拥堵状况。事实上，除了北京、广州、上海等城市，多数省份的省会城市也面临着交通拥堵的压力。新车数量急剧增加给城市交通系统带来压力。

   “30%、40%的高增长是不正常的，非常态的。欧洲等一些发达国家，汽车销量能够有10%的增长就已经很了不起了。汽车过快发展也带来了很多问题，比如交通拥堵，资源浪费等。”东风雪铁龙副总经理魏文清对本报记者表示，他认为过度的刺激会给社会带来诸多方面的压力，刺激政策的取消是必然。