车险渠道控制将带来恶性竞争

　　2012年6月15日，保监会批转鑫安汽车保险股份有限公司(鑫安车险)开业。早报记者从相关渠道获悉，重汽集团也有意向筹建自己的车险公司。

　　整体汽车市场并不景气，这一类专业车险公司却逆势扩张，将给市场带来怎样的影响?市场人士认为，背靠汽车生产商的股东背景，专业性车险公司在制定保单、营销体系上将更具竞争优势，但是车险归根到底是资本、人才、技术、品牌等综合因素的竞争，汽车企业控股的车险公司能否抢占市场份额，难言乐观。

　　另有业内人士担忧，这一类公司的出现，或可能导致汽车集团直接垄断零配件资源，使维修价格的利润转移到降低车险保费上，从而可能引发市场的恶性竞争。

　　便于管控车险费用

　　依托大股东广汽集团的优势，2012年众诚车险的保费规模将达到2.4亿元，其中车险保费的占比达到80%。2.4亿元保费中大约4000万来自股东机构业务，大约75%的车险客户为广汽品牌车客户，60%的保费收入来自4S店。

　　记者获悉，该公司股东广汽集团已与一些大型的汽车经销商接洽，启动对众诚车险的增资扩股。对于目前偿付能力充足率远远超过监管要求的众诚保险， 下一步将加快机构网络的布局建设，首选在华南地区，其次考虑在华东、西南等地区拓展业务。该公司目前累计保费不到3亿元，资本金5亿元，偿付能力尚充足。

　　众诚车险谋求专业化经营野心可见。据众诚车险总经理石福梁介绍，希望车险的保费占比能够达到98%。此后不排除通过借助车险平台来对其客户开发销售其他非车险业务。

　　据市场人士透露，目前已有一些汽车集团在谋划组建其专属的汽车保险销售公司。通过控制车险公司，来对客户信息、维修资源进行内部掌控，来提高其整体 盈利。由于股东背景为汽车企业，因此车险公司熟悉其生产的车型性能以及安全性，在制定保单上更能对其风险状况进行精细化管理，可在承保理赔上进行费用管 控。

　　车险经营专业化的同时，车险代理专业化经营也将渐成趋势。今年9月24日，保监会正式下发了《关于支持汽车企业代理保险业务专业化经营有关事项的通知》，鼓励和支持汽车企业出资设立保险代理、保险经纪公司，推进车企代理保险业务的专业化经营。

　　渠道控制将带来恶性竞争

　　对于汽车企业旗下车险公司这一发展模式，市场人士对此认识不一。

　　一位财险公司负责人称，尽管能依靠广汽集团旗下4S店来拓展销售，但是对于其他汽车集团旗下4S店渠道，众诚车险未必能顺利进入。以后大部分业务也仍将以自己的品牌服务渠道为主，公司发展规模仍难言壮大。但该负责人称，广汽品牌市场份额并不高。

　　上述负责人继续表示，在美国欧洲等市场，为防止垄断，汽车主机厂不能有自己的修理厂、修理厂不允许办保险公司。汽车生产商开办自己的车险公司，更多是想通过控制客户资源、保险产品、零配件维修等手段来提高其自身产品议价能力。

　　上述人士称，汽车主机厂拥有自己的保险公司，或给市场带来恶性竞争。由于汽车保险公司的客户只能到其控制的修理厂进行维修，在零配件供应不足的情况 下，很容易形成垄断，通过提高维修零配件的价格来实现利润。这样就可以对降低车险的保费进行利润弥补，但将给市场带来恶性的价格竞争。

　　上述财险公司负责人称，对于这一类车险公司，保监会的态度或许也非常“模糊”，希望通过多样化的发展模式来培育市场。

　　首都经济贸易大学保险系教授庹国柱看来，目前市场化竞争背景下，由单个汽车生产商控制整个行业的垄断，可能性并不大。反而多样化的选择，会使同一汽车集团控制的汽车保险公司与维修厂内部形成合作降低成本，从而降低消费者的维修价格。

　　市场人士称，车险费率市场化大势所趋下，按照消费者的价格敏感性，市场竞争更可能使保费价格整体下降，对于一些中小公司来说挑战重重。尽管依靠汽车 企业的股东背景，专业的汽车保险公司可以抢占部分市场份额，但是车险市场是依靠资本、技术、人才、产品竞争力、服务团队、组织架构等综合因素进行比拼，因 此，专业化经营的模式是否能够做强做大，对传统车险模式的冲击影响并不会太大。