交强险“巨亏”争议

　　“向交强险征收营业税，加重了险企负担。”北京德润律师事务所律师刘家辉对时代周报记者说，“交强险作为国家交通体系的基本保障之一，是国家强制的一个险种，具有公益性，其总体的经营思路是不盈不亏，本不该缴纳经营税，但这并不能从根本上扭转交强险巨亏的局面。从税收上来解决或许是一个途径，但并不能完全改变交强险所面临的现状。”

　　在中央财经大学保险学院教授郝演苏看来，“交强险的设计模式本身存在缺陷，并且费率制订存在高风险低保费的问题。如果解决这两个问题，交强险巨亏问题也将迎刃而解。”

　　受访的车主和相关专家大多对交强险巨亏表示质疑，甚至认为是保险公司“得了便宜还卖乖”。

　　交强险设立的初衷是为了保护交通事故受害者的合法权益，维护社会稳定。然而自实施之日起，对其质疑声就从未停止。那么，交强险到底存在哪些问题?巨亏因何而致?

　　“巨亏”争议

　　自2006年7月1日交强险实施以来，覆盖面不断扩大。其承保的机动车数量从2007年的6178万辆增加至2011年的1.1亿辆，累计承保机动车4.6亿辆次;累计赔付2521亿元，处理事故赔案6990万件。

　　另据统计数据显示，交强险累计承保亏损达287亿元，投资收益累计为114亿元，两者相抵后，累计经营亏损达173亿元，经营利润率为-5.2%。

　　中国太保董事长高国富指出，目前的交强险经营模式一方面被要求体现社会效益原则，不以盈利为目的;另一方面又要实行商业化运作，经营亏损由保险公司自己承担。长此以往，将形成系统风险，不利于交强险的长期正常经营。减税对于弥补交强险的经营亏损具有改善作用。

　　高国富表示，从交强险成本的组成分析，除赔付成本外，各项费用中营业税及附加费占据了保费大头，为5.55%—6%。

　　资料显示，2006年7月1日到2008年底，交强险实现经营利润6.9亿元，同期缴纳营业税为72亿元;2009年经营亏损29亿元，同期缴 纳营业税为37亿元;2010年经营亏损72亿元，同期缴纳营业税为46亿元;2011年亏损92亿，同期营业税为55亿元。至此，交强险缴纳营业税高达 210亿元。

　　北京德润律师事务所律师刘家辉认为，作为强制性的交强险，本身具有公益性质，是不应该缴纳营业税的。对交强险巨亏这样的说法，他表示怀疑，“根据我掌握的数据，交强险的赔付率只有30%，保险公司没有亏损的道理。如果真的亏损，保险公司为什么还要做呢?”

　　刘家辉认为，现在交强险的审计都是保险公司自己花钱请人审计，所以审计结果没有公信力。另外从审计报告上看，交强险运营成本过高也是其现实存在的问题。

　　“保险公司把交强险的经营成本和其他商业险混在一起，将所有成本都算在交强险的头上是不合理的。比如一次事故，涉及交强险和商业险在一起的情 况，保险公司只需要去一次事故现场就可以了。那么从费用上来讲交强险只占了一半，但保险公司却把全部费用都算作交强险的成本了。”

　　中国人民大学商法研究所所长刘俊海也不相信交强险巨亏的说法，“保险公司说巨亏，我认为这是捡了便宜还卖乖。”

　　他提出要对保险公司进行专项审计，使审计报告具有真实性、合理性、合法性和科学性。杜绝保险公司将不必要的成本计入交强险经营成本的可能，必要时要通过听证会等形式让社会公众参与监管交强险的运营情况。审计机构要接受投保人的质询，实现程序正义。