车市低迷引致财险增速滑落

    影响汽车工业增长的原因有五点：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、油耗准入政策、日本地震，其中日本地震的影响在4月更为明显。
　　□本报记者 王薇
　　汽车产销27个月首次负增长
　　5月10日，中国汽车工业协会发布了4月全国汽车产销总体完成情况。4月，汽车产销形势继续呈现低迷走势。
　　4月，汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与上月相比，分别下降15.98%和15.12%，与上年同期相比，分别下降1.85%和0.25%；1-4月，汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅比上年同期分别下降58.71和54.56个百分点。
　　4月，汽车市场延续了上月的低迷态势，汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长，整体形势不容乐观。
　　权威人士称，影响汽车工业增长的原因有五点：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响，其中日本地震的影响在4月更为明显。
　　同比看乘用车产销好于商用车
　　4月，乘用车和商用车产销环比下降均超过10%，同比看，乘用车表现为小幅增长，商用车下降明显。
　　4月，乘用车产销分别完成115.66万辆和114.23万辆，比上月分别下降16.39%和15.23%，轿车等细分车型全部出现10%以上的下降；乘用车同比分别增长1.19%和2.79%，其中交叉型乘用车分别下降1.96%和10.45%，其余车型表现为不同幅度的增长，其中suv增长超过10%，表现最好。
　　4月，商用车产销分别完成37.87万辆和40.97万辆，比上月分别下降14.69%和14.81%，除客车非完整车辆环比增长外，其余车型均呈现不同幅度的下降；与上年同期比较，商用车产销分别下降10.10%和7.84%，其中除客车产销同比增长外，其余车型均低于上年同期。
　　1-4月，乘用车中除交叉型乘用车下降外，mpv和suv增长均超过10%，表现突出；而商用车中货车类产品表现明显差于客车，国家对宏观经济的调控在货车市场中体现明显。
　　1-4月，乘用车产销分别完成490.89万辆和498.56万辆，同比分别增长6.58%和7.55%，比1-3月分别回落1.79和1.52个百分点。分车型看，suv同比增长分别为34.91%和38.94%，增速最快，其次为mpv，同比增长分别为19.01%和14.65%；交叉型乘用车同比下降6.82%和6.73%，成为唯一下降的车型；轿车同比增长分别为6.57%和7.86%。
　　1-4月，商用车产销分别完成152.22万辆和154.83万辆，同比分别增长0.54%和1.08%，比1-3月分别回落4.12和3.78个百分点。分车型看，半挂牵引车产销分别下降22.83%和24.64%，为下降最大的车型，客车非完整车辆和货车非完整车辆也低于上年同期；客车产销同比增长分别为9.21%和13.01%，为商用车中增速最快的车型，货车产销同比增速不足4%。
　　1.6升及以下乘用车呈逐月下降趋势
　　4月，1.6升及以下乘用车销售77.63万辆，比上月下降16.69%，比上年同期增长5.30%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.96%，比上月下降1.19个百分点，比上年同期上升1.6个百分点。
　　1-4月，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为69.56%，比同期增长0.04个百分点。
　　4月，1.6升及以下的轿车销售55.57万辆，比上月下降14.20%，同比增长9.65%，1.6升及以下轿车占轿车总量比重为70.22%，比上月下降0.5个百分点。
　　1-4月，1.6升及以下的轿车销售占轿车总量的比重为71.40%，比上年同期增长2.68个百分点。
　　自主品牌小幅回落 日系车下降明显
　　4月，乘用车自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28%，同比下降0.19%，占乘用车销售总量的43.97%，占有率环比下降2.21个百分点，同比下降1.34个百分点。日系车市场份额与上月相比下降了3.25个百分点，同比下降了3.07个百分点。1-4月，乘用车自主品牌共销售228.44万辆，同比增长2.07%，占乘用车销售总量的45.82%，占有率较上年同期下降2.47个百分点。与上年同期比较，日系车份额有所下降，其他外资品牌保持增长，其中德系车增速最快。
　　4月，自主品牌轿车共销售23.67万辆，占轿车销售总量的29.91%，占有率较上月下降1.79个百分点，比上年同期提高0.20个百分点。1-4月，自主品牌轿车共销售107.36万辆，占轿车销售总量的31.47%，比上年同期下降0.73个百分点。
　　车市低迷引致财险增速滑落
　　今年以来的车市低迷，对以车险为主的财险市场影响显著。以占全国财险市场近5%份额的北京为例，去年车险在北京财险市场的份额占到72%，对财险保费增长的贡献率达到90%。去年底，北京保监局相关负责人对今年北京车市的低迷就有清醒的预判：“受北京市2010年公布治堵新政影响，2011年北京市车险发展将出现拐点，车险保费有可能出现零增长甚至负增长，保险公司将从业务扩张转向创新车险服务，提升保险服务质量”。北京今年购车需摇号，摇号牌照数量限定在24万个，每个月摇2万个。市场人士预计，今年北京新车销量仅能达到去年1/2的水平。
　　今年一季度，北京财险保费总收入为55.26亿元，比上年同期仅增长6.3%。而去年同期这一增幅高达34%。
　　从全国来看，今年一季度财险与上年同期比，增幅为14.3%，与去年同期增幅36.9%相比，增速大幅滑落。去年同期增幅是今年同期增幅的2.6倍。
　　从公司的角度看，财险巨头增幅的下降更为明显。人保财险占我国财险市场的份额近4成，其今年一季度与去年同期比，增幅为9%，而去年同期则为24.9%，去年增幅约为今年增幅的2.8倍。太平洋(10.86,0.00,0.00%)产险一季度增幅下降也很大，同比增幅为13.8%，而去年同期近乎50%，去年增幅为今年的3.6倍。平安产险一季度增幅相对较高，达到33.8%，但与去年同期的71%相比也有大幅滑落，去年的增幅也是今年同期的2.1倍。