部分财险公司车险“以价补量”

    4月的汽车销量数据对于财险公司销售人员的工作积极性及对未来的工作预期俨然是个不小的打击。
　　中国汽车工业协会发布的数据显示，4月份汽车销量达155.20万辆，同比降0.25%，为27个月来的首降；环比大降15.12%，为年内的首降。“汽车销量好不到哪儿去，对车险业务肯定会造成大的压力。”中国人保某分公司副总对记者表示。 
 　　接受采访的财险公司管理人员和财险专家也认为汽车销售下降将直接影响今年财险保费增速，全年很难超过20%，只能维持在15%上下。相对于去年财险保费增速35%而言，今年财险保费收入增速将降半。
　　部分“以价补量”
　　车险在财险中的占比份额高达七成，汽车销售的好坏直接左右财险的保费收入。
　　“不过，4月销量下降的坏消息中也藏着部分好消息，”某财险公司深圳分公司车险部总经理称，“现在高端车供不应求，只是中低端车不好卖，那么高端车的高保费将能弥补部分因汽车销量减少致保费下降的部分缺口。”
　　“保时捷订货订到11月都不接受订货了，现在是200万以上的车订不到货、100多万订货难，几十万的车还可以订到。”上述车险部总经理表示目前高端车供不应求，而中低端车的销售下降。
　　深圳的黄先生年初在某车行订了一辆奥迪a8，如今仍没有拿到货，“当时有的要交定金10多万，后来我找人交了5万定金，只能慢慢等，总能开上吧。”
　　4月份的销量数据同样展现了豪车的紧销情况，4月份轿车、mpv和suv增幅分别为4%、4%和19%，虽然增幅有所放缓，但均“逆市”正增长。不过，交叉型乘用车同比大降超过10%，中外商用车4月销量40.97万辆，同比下降7.84%。交叉型乘用车是指微型车，一般是低端客户购买，商用车则是机构客户购买，这说明普通民众和一些企业等机构单位购车在减少。
　　首都经贸大学金融学院保险系教授庹国柱亦认为能够部分“以价补量”，但对阻止保费增速下降的影响有限，“北京限购现在一个月只卖2万辆车，虽然大城市高档车市场好，但销量下降太大难以弥补，而中小城市购买力还是跟大城市有差距。”
　　上述车险部总经理表示，高档车虽然实现了部分“以价补量”，但深圳商业车险今年实行费率浮动对保费造成了冲击：“以前是7折，现在三年不出险可以打到5.6折，保费收入又降低了。”同时，其还认为竞争更激烈造成了渠道费用更高，直接推高企业成本，“去年很多财险公司实现盈利，今年可能有些又会退回亏损状态。”
　　增速减半
　　庹国柱认为，汽车销量下降将引发车险市场竞争更加激烈，而财险今年保费收入增速也将放缓，“增速百分之十几，但不到20%，这个增速可以保证。”那么今年财险保费收入增速相比去年35%的高增速将减半。
　　交银国际预估，2011年财险保费增速将伴随汽车保有量增速的下降回落，车险增速为15%，财险保费增速16%。实际上，财险保费的增速在一季度便开始放缓，今年一季度财险原保费收入1175亿，同比增长14%，比去年同期增速下降23个基点。“去年基数太高了，如果每年行业都出现超30%的高增长，那么三年规模翻一番，显然是不太现实的，一般保险都存在大小年。”广发证券(000776,股吧)保险业研究员曹恒乾表示。
　　“现在每天保费收入数十万，以前数百万。”上述车险总经理对其所负责的车险市场的担忧还在后头，“现在还只是正常的销量下降，深圳限牌的传言也起，有传限牌后月售8000辆，那么相对现在2万-3万辆销量下降2/3，到那时才是真正的难做。”在其看来，如此“窄”的市场被平安、人保等几家大的财险公司瓜分之后，中小财险公司业务就所剩无几了。
　　相对于上述车险总经理的悲观，大型财险公司却仍然表现出较好的态势，1-4月财险巨头们人保、平安和太保的保费同比增速分别为10%、34.8%和16.7%。不过，从全国来看，今年一季度财险与上年同期比，增幅为14.3%，与去年同期增幅36.9%相比，增速大幅滑落。
　　庹国柱认为，市场增速下降正是行业规范的好时机，在做好行业自律的同时加强经营管理，“盈利好了一年，不要今年又变差了。”监管部门已经意识到这个问题，深圳保监局近日发文称要重点整治“电销扰民”行为和车险市场的非理性竞争问题。其他各地保监局也都对车险市场从各方面入手进行规范，如天津市保监局实行了“背靠背”测试车险出险情况，北京保监局对2011年车险的工作重点放在“解决车险理赔难问题”，促使车险行业的竞争从发展新业务转向车险理赔服务的创新与提升。