车险市场是美亚的另一块“必争之地”
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2013-9-26 20:53:40
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随着美国国际集团(AIG)的浴火重生，美亚财产保险有限公司(下称“美亚保险”)11月在上海宣布，重新启用AIG品牌。
重启AIG品牌后，美亚保险的英文名称将为“AIG Insurance Company China Limited”，中文名称保持不变。
而这一时点，恰是AIG回归中国20周年。
AIG通过旗下的美亚保险，已成为在华最大的外资财险公司，并在中国五个省市设立了分支机构。
AIG财产责任险亚太区总裁兼首席执行官何昊熹对《陆家嘴》记者表示：“我们在中国的发展策略，是成为中国‘最好’的外资财险公司。”
重归AIG品牌
于1919年创始于上海的AIG，在1992年正式回归故里，率先在中国成立两家外资保险公司：经营财险的美亚和经营寿险的友邦。其中美亚英文标识便是AIG，友邦则用AIA。受2008年金融危机影响，AIG让美亚和友邦单飞。友邦于2010年在香港上市。
2009年3月，AIG宣布将财产保险部门更名为AIU Holdings， Inc，以“将AIG资本状况良好的业务与现在的AIG集团加以区分”。
时任AIG董事长兼首席执行官爱德华·利迪(Edward Liddy)对此表示：“成立AIU Holdings， Inc将有助于保护并提高这些关键业务部门的价值，使其在未来定位于运营更独立、更加透明的公司。”
但仅仅4个月后，AIG宣布成立特定目的机构(SPV)，获监管机构批准后，将AIU Holdings的股权注入其中，同时建立新品牌Chartis。其业务范围也将进一步扩大，除美国以外非寿险部门外，还将添加商业保险业务部门(主要为北美非寿险业务)及私人客户集团这两大部门，覆盖AIG全球非寿险业务网络。此举的目的在于使Chartis的运作更加透明、独立。
“对我们而言，美亚一直都是美亚，只是品牌名称发生了变化。”美亚财险上海分公司总经理郑艺在接受本刊记者专访时表示。
为了早日偿还美国政府的贷款，AIG一直在设法通过出售资产、削减成本和转投资旗下部门的方法来筹集所需资金。
何昊熹表示，AIG已全部偿还美国财政部的财务援助资金共计1830亿美元，并给政府创造了150亿美元的利润。
“AIG用实力兑现了承诺，全数偿还援助资金并使之获益。这一时刻是重新赋予AIG品牌的最好时机。我们希望拧成一股绳，可以获得更大的成功。”何昊熹说。
没有规模很难盈利
郑艺加入美亚已逾八年，最早在美亚香港任职。中国加入WTO后保险行业逐步开放，郑艺的工作地点也从香港转往了内地，负责美亚在内地的战略规划。
2005年来到内地后，郑艺的主要精力放在了美亚的“分改子”(分公司改为子公司)工作上。
当时美亚在内地有三家分公司，分别在上海、广州、深圳，各自独立，直接向纽约总部汇报，财务、人力、系统各自分开，难以协调统筹。经保监会批准，三家分公司于2007年改建为美亚保险这一AIG全资法人子公司，总部设在上海，各地分公司置于该独资子公司之下，通过集约化管理。
2009年，美亚在北京和江苏分别成立了分公司，并计划于明年在浙江再成立一家分支机构，美亚拥有的分支机构数也将达到6家。
尽管如此，郑艺认为，目前的规模和架构还远远不够。
“没有规模就很难盈利。未来根本解决办法还是要把规模做大。目前保险深度也不够，市场也需要培育的过程。”郑艺表示。
数据显示，2009年美亚财险实现净利润1848万元，而2010年变为亏损1566万元；2011年，继续亏损632万元。
亲历金融风暴的郑艺，对风暴后的公司业务发展有着更为清晰的认知与规划。
郑艺介绍，因公司业务与海外市场状况密切相关，近年与海外IPO业务相关的责任险及货运险受影响较大。
与此同时，出于对应收账款的担忧，公司的信用保险及帮助企业“走出去”的业务规模都有所增长。
郑艺还表示，这两年美亚的个人险业务也成为公司增长的亮点。“初期美亚的个人险与商业险占比为三七开，未来五年计划达到五五开的状态，不排除个人险占比超过商业险的情况。”
在商业险中，郑艺看好中国企业“走出去”的业务机会，这其中可以参与建工险、第三者责任险、货运险、直接投资的并购保险等。
“美亚最早跟随外国机构来到中国，在中国逐渐发展本地客户，再帮助本地客户出走海外。”郑艺表示。
他认为，中国企业“走出去”面临诸多风险与挑战，美亚则可以通过旗下“中国护照计划”团队，为企业“走出去”各阶段提供风险保障，覆盖项目工程风险、人身意外风险、责任风险、信用风险、金融风险等。
相较于竞争对手，美亚的优势在于全球网络。“举个例子，如果某家中资企业在海外并购了一家公司，需要在并购地设有分支机构的保险公司提供合法的保单。而美亚可以依靠AIG全球各地的分支机构提供这样的服务。”郑艺说。
布局交强险抛砖引玉
车险市场是美亚的另一块“必争之地”。
今年7月，美亚已经获中国保监会批准，将业务范围扩展至机动车交通事故责任强制保险。
何昊熹表示：“目前我们已经向中国保监会递交开展交强险业务的申请，并继续推进完善相关准备工作。”
郑艺透露，美亚正在等待监管部门验收，目前分公司五个车险平台，每个平台要求并不相同。希望年内能推出交强险业务。
但根据保险行业协会公布的数据，2011年36家财产险公司交强险经营亏损92亿元。多数险企表示，2012年交强险亏损可能还会进一步扩大。外资争相筹备交强险业务，显然“醉翁之意不在酒”。
“车险是目前中国第一大财产险业务，放弃车险意味着放弃70%的业务；而车险业务整体是盈利的。”一位外资险企人士表示，不能经营交强险对商业险业务影响很大，很少有客户愿意将车险分两家投保。这是外资执着于交强险的重要动因之一。
郑艺也表示，外资财险保费收入仅占国内市场1%左右的份额，主要原因在于没有进入车险市场。
面对交强险的巨额亏损，外资险企已经做好充足“心理准备”。有外资财险的相关负责人表示，在目前交强险业务巨亏的情况下，外资险企的进入，初期需要在渠道、人力、系统等方面的系列投入，已做好预亏的准备。
在首都经济贸易大学保险系教授庹国柱看来，外资险企若想实现通过交强险盈利，做大做强车险业务，在网点、人员大的配置及后台系统的建设上还需耗费很多时间和精力，尤其需要大规模开展网点建设。
目前，外资交强险第一单花落利宝保险。郑艺对此表示：“美亚一贯秉承稳扎稳打的理念，并不太在意‘第一单’这个象征意义，考虑更多的是如何把海外的安全理念带到中国，怎样把美亚在全球的驾驶安全教育、道路安全培训以及包含车险在内的个人险全套产品和服务特色引入中国市场。”
重启AIG品牌后，美亚保险的英文名称将为“AIG Insurance Company China Limited”，中文名称保持不变。
而这一时点，恰是AIG回归中国20周年。
AIG通过旗下的美亚保险，已成为在华最大的外资财险公司，并在中国五个省市设立了分支机构。
AIG财产责任险亚太区总裁兼首席执行官何昊熹对《陆家嘴》记者表示：“我们在中国的发展策略，是成为中国‘最好’的外资财险公司。”
重归AIG品牌
于1919年创始于上海的AIG，在1992年正式回归故里，率先在中国成立两家外资保险公司：经营财险的美亚和经营寿险的友邦。其中美亚英文标识便是AIG，友邦则用AIA。受2008年金融危机影响，AIG让美亚和友邦单飞。友邦于2010年在香港上市。
2009年3月，AIG宣布将财产保险部门更名为AIU Holdings， Inc，以“将AIG资本状况良好的业务与现在的AIG集团加以区分”。
时任AIG董事长兼首席执行官爱德华·利迪(Edward Liddy)对此表示：“成立AIU Holdings， Inc将有助于保护并提高这些关键业务部门的价值，使其在未来定位于运营更独立、更加透明的公司。”
但仅仅4个月后，AIG宣布成立特定目的机构(SPV)，获监管机构批准后，将AIU Holdings的股权注入其中，同时建立新品牌Chartis。其业务范围也将进一步扩大，除美国以外非寿险部门外，还将添加商业保险业务部门(主要为北美非寿险业务)及私人客户集团这两大部门，覆盖AIG全球非寿险业务网络。此举的目的在于使Chartis的运作更加透明、独立。
“对我们而言，美亚一直都是美亚，只是品牌名称发生了变化。”美亚财险上海分公司总经理郑艺在接受本刊记者专访时表示。
为了早日偿还美国政府的贷款，AIG一直在设法通过出售资产、削减成本和转投资旗下部门的方法来筹集所需资金。
何昊熹表示，AIG已全部偿还美国财政部的财务援助资金共计1830亿美元，并给政府创造了150亿美元的利润。
“AIG用实力兑现了承诺，全数偿还援助资金并使之获益。这一时刻是重新赋予AIG品牌的最好时机。我们希望拧成一股绳，可以获得更大的成功。”何昊熹说。
没有规模很难盈利
郑艺加入美亚已逾八年，最早在美亚香港任职。中国加入WTO后保险行业逐步开放，郑艺的工作地点也从香港转往了内地，负责美亚在内地的战略规划。
2005年来到内地后，郑艺的主要精力放在了美亚的“分改子”(分公司改为子公司)工作上。
当时美亚在内地有三家分公司，分别在上海、广州、深圳，各自独立，直接向纽约总部汇报，财务、人力、系统各自分开，难以协调统筹。经保监会批准，三家分公司于2007年改建为美亚保险这一AIG全资法人子公司，总部设在上海，各地分公司置于该独资子公司之下，通过集约化管理。
2009年，美亚在北京和江苏分别成立了分公司，并计划于明年在浙江再成立一家分支机构，美亚拥有的分支机构数也将达到6家。
尽管如此，郑艺认为，目前的规模和架构还远远不够。
“没有规模就很难盈利。未来根本解决办法还是要把规模做大。目前保险深度也不够，市场也需要培育的过程。”郑艺表示。
数据显示，2009年美亚财险实现净利润1848万元，而2010年变为亏损1566万元；2011年，继续亏损632万元。
亲历金融风暴的郑艺，对风暴后的公司业务发展有着更为清晰的认知与规划。
郑艺介绍，因公司业务与海外市场状况密切相关，近年与海外IPO业务相关的责任险及货运险受影响较大。
与此同时，出于对应收账款的担忧，公司的信用保险及帮助企业“走出去”的业务规模都有所增长。
郑艺还表示，这两年美亚的个人险业务也成为公司增长的亮点。“初期美亚的个人险与商业险占比为三七开，未来五年计划达到五五开的状态，不排除个人险占比超过商业险的情况。”
在商业险中，郑艺看好中国企业“走出去”的业务机会，这其中可以参与建工险、第三者责任险、货运险、直接投资的并购保险等。
“美亚最早跟随外国机构来到中国，在中国逐渐发展本地客户，再帮助本地客户出走海外。”郑艺表示。
他认为，中国企业“走出去”面临诸多风险与挑战，美亚则可以通过旗下“中国护照计划”团队，为企业“走出去”各阶段提供风险保障，覆盖项目工程风险、人身意外风险、责任风险、信用风险、金融风险等。
相较于竞争对手，美亚的优势在于全球网络。“举个例子，如果某家中资企业在海外并购了一家公司，需要在并购地设有分支机构的保险公司提供合法的保单。而美亚可以依靠AIG全球各地的分支机构提供这样的服务。”郑艺说。
布局交强险抛砖引玉
车险市场是美亚的另一块“必争之地”。
今年7月，美亚已经获中国保监会批准，将业务范围扩展至机动车交通事故责任强制保险。
何昊熹表示：“目前我们已经向中国保监会递交开展交强险业务的申请，并继续推进完善相关准备工作。”
郑艺透露，美亚正在等待监管部门验收，目前分公司五个车险平台，每个平台要求并不相同。希望年内能推出交强险业务。
但根据保险行业协会公布的数据，2011年36家财产险公司交强险经营亏损92亿元。多数险企表示，2012年交强险亏损可能还会进一步扩大。外资争相筹备交强险业务，显然“醉翁之意不在酒”。
“车险是目前中国第一大财产险业务，放弃车险意味着放弃70%的业务；而车险业务整体是盈利的。”一位外资险企人士表示，不能经营交强险对商业险业务影响很大，很少有客户愿意将车险分两家投保。这是外资执着于交强险的重要动因之一。
郑艺也表示，外资财险保费收入仅占国内市场1%左右的份额，主要原因在于没有进入车险市场。
面对交强险的巨额亏损，外资险企已经做好充足“心理准备”。有外资财险的相关负责人表示，在目前交强险业务巨亏的情况下，外资险企的进入，初期需要在渠道、人力、系统等方面的系列投入，已做好预亏的准备。
在首都经济贸易大学保险系教授庹国柱看来，外资险企若想实现通过交强险盈利，做大做强车险业务，在网点、人员大的配置及后台系统的建设上还需耗费很多时间和精力，尤其需要大规模开展网点建设。
目前，外资交强险第一单花落利宝保险。郑艺对此表示：“美亚一贯秉承稳扎稳打的理念，并不太在意‘第一单’这个象征意义，考虑更多的是如何把海外的安全理念带到中国，怎样把美亚在全球的驾驶安全教育、道路安全培训以及包含车险在内的个人险全套产品和服务特色引入中国市场。”